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D'un autre part, ce moteur, si simple dans son installation, et si cono- 

 mique dans sa construction, rendant, lorsqu'il est convenablement propor- 

 tionn, 0,60 du travail absolu du moteur, il tait intressant de chercher les 

 moyens d'assurer toujours ce rsultat. 



Dans les nouvelles expriences entreprises la poudrerie du Bouchet , 

 on s'est propos d'examiner quelle pouvait tre, toutes choses gales d'aUleurs, 

 l'influence du rayon de la roue, de la leve de vanne, de la largeur des 

 couronnes par rapport la chute. De son ct, le savant gomtre auquel 

 est d ce moteur hydraulique avait song y introduire un perfectionne- 

 ment important, dont le but tait d'viter presque compltement le choc de 

 l'eau son entre sur les aubes. C'est par une modification dans le trac du 

 coursier qu'il s'est propos d'y parvenir, et voici la construction qu'il a indi- 

 que pour cet objet : 



Le rayon de la roue tant dtermin , on mne, sa circonfrence, une 

 tangente incline d'environ ^ sur l'horizontale. Paralllement cette tan- 

 gente , on mne une ligne qui en soit loigne de l'paisseur que l'on veut don- 

 ner la lame d'eau, et qui rencontre la circonfrence extrieure en un point. 

 Par ce point, et par le centre de l circonfrence, ou mne un rayon que l'on 

 prolonge jusqu' sa rencontre avec la tangente. On trace ensuite, approxi- 

 mativement, la spirale qui passe par ce dernier point et par celui du contact 

 de la tangente avec la circonfrence , et qui correspond au dveloppement 

 de l'arc de cercle qu'ils limitent; puis on mne, cette spirale , une tangente 

 en son point extrme du ct d'aval. 



Il est vident que, si l'on donne au fond du coursier la forme de cette spi- 

 rale, tous les filets fluides de la veine, qui conservera sensiblement la mme 

 paisseur depuis l'orifice jusqu' la roue, s'inflchiront de manire dcrire 

 tous des spirales semblables, et rencontreront aussi la circonfrence sous le 

 mme angle, ce qui n'a pas lieu quand le fond du coursier est un plan inclin. 



Cela fait, il ne reste plus qu' dterminer la direction du dernier l- 

 ment de l'aube , de faon qu'un filet quelconque, en y arrivant, n'ait qu'une 

 vitesse relative tangente cette aube, et sa vitesse normale la mme sur- 

 face se trouvera alors nulle. C'est ce qu'il est facile de faire, en sachant que 

 la vitesse de la circonfrence de la roue correspondante au maximum d'effet 

 est gale environ o, 55 de la vitesse due la charge sur le sommet de l'orifice. 

 Aprs avoir ainsi dtermin la direction de la tangente, on lui lve une 

 perpendiculaire son point de contact , et c'est sur cette ligne qu'on prend 

 le centre de courbure des aubes , en ayant soin de choisir un rayon tel que 



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