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 ce cercle rencontre la circoufreuce intrieure de la couronne, en formant 

 avec elle un angle aigu. 



Pour reconnatre l'influence du diamtre des roues sur l'effet utile, nous 

 avons fait construii'e trois roues des diamtres de i^jo, a,4o et 3"", 20, 

 ayant une largeur commune de o"',4o. Elles ont t successivement places 

 dans un coursier trac suivant la premire mthode indique par M. Pon- 

 celet. La largeur des couronnes tait de o'",'75, et les aubes tant faites en 

 planchettes minces et troites engages dans des rainures, on pouvait, en 

 retirant par le haut quelques-unes de ces planchettes, faire varier pour cha- 

 que roue la largeur de la zone que l'eau devait occuper. 



Ces roues, construites en sapin pour les expriences, taient fort lgres, 

 et par consquent leur moment d'inertie tait trs- faible, et il en est r- 

 sult que les variations de la rsistance provenant du frottement des mchoires 

 du frein produisaient dans la vitesse des variations sensibles, surtout quand 

 cette vitesse tait faible et s'approchait de celle qui correspondait au maxi- 

 mum d'effet. Par suite de ces retards accidentels, l'eau jaillis ait dans la roue, 

 troublait son mouvement, le rendait irrgulier et l'arrtait. C'est. ce qui, 

 pour beaucoup de sries, a empch d'atteindre la vitesse correspondante 

 au maximum d'effet. 



Cet inconvnient, qui ne provenait uniquement que de la petitesse du 

 moment d'inertie des modles, pourrait avoir, pour des usines dont les 

 roues seraient trop lgres, des consquences fcheuses, car des variations 

 accidentelles de la rsistance auraient alors pour effet de troubler et d'ar- 

 rter la marche du moteur, tandis que d'autres roues, exactement semblables, 

 quant aux proportions et au trac, mais ayant im moment d inertie plus 

 considrable, seraient exemptes de ce dfaut, que l'on attribue, tort quel- 

 quefois, au systme mme de la construction. 



" Des observations analogues s'appli(|ueraient plusieurs turbines; mais 

 comme, en gnral, ces derniers moteurs, construits en fonte, marchent trs- 

 vite , la force vive du systme, forme par la roue , l'arbre et l'engrenage, est 

 assez grande pour que l'on s'aperoive moins de l'inconvnient signal. 



Dans les expriences dont il sera question dans ce Mmoire, le jaugeage 

 des volumes d'eau dpenss a t fait au moyen de l'observation des leves 

 de vanne et des charges d'eau sur le seuil de l'orifice dcrit dans notre pr- 

 cdente communication. De ce mode de jaugeage il est rsult, comme je 

 l'ai dj dit , que le coefficient de la dpense pour cet orifice a eu des valeurs 

 qui ont vari de 0,675 0,722, tandis que, si l'on avait procd d'aprs les 



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