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rgles ordinaires, on aurait t conduit lui assigner des valeurs comprises 

 entre 0,60 et o,63, c'est--dire plus petites de ^ ou 0,11 environ. On voit 

 donc que les volumes d'eau dpenss, et par suite le travail absolu fourni par 

 le moteur, ont t estims dans nos expriences plus baut qu'on ne l'et fait 

 par les rgles habituelles. 



J'ajouterai de suite que la comparaison des dpenses effectives avec les 

 dpenses thoriques faites par l'orifice de la roue nous a fourni l'occasion 

 de constater que toutes les fois que la hauteur de l'orifice et la vitesse de la 

 roue sont telles qu'il n'y ait pas de choc des aubes sur la veine fluide, le 

 coefficient de la dpense par le vannage inclin 45 degrs est d'environ 

 0,80, comme M. Poncelet l'a observ; mais que, ds qu'il y a choc et remous 

 de l'eau l'entre, ce coefficient diminue et descend parfois 0,70 ou 0,72. 

 Au contraire, avec le coursier modifi, qui facilite l'introduction de l'eau , 

 ce rapport devient beaucoup plus grand pour les petites leves, et d- 

 crot un peu mesure que les hauteurs d'orifice augmentent. Pour la roue en 

 fonte de 3"',io que nous avons employe, ce coefficient a successivement 

 pris les valeurs 



0,92 pour les orifices de o^jiSo de hauteur; 



0,87 pour les orifices de o'",2oo de hauteur; 



o,85 pour les orifices de o'^jaSo de hauteur. 



" On voit, par ces rsultats, que le jaugeage des dpenses d'eau par les 

 orifices mmes de la roue, prsente toujours quelque incertitude. 



Passons maintenant aux rsultats des expriences : 



La roue de i",6o de diamtre, avec des couronnes de o,75 de largeur, 

 a t trouve trop lgre pour que son mouvement et la stabilit conve- 

 nable, et n'a march d'une manire un peu avantageuse qu'aux chutes de o'",45 

 o,55, et des leves de vannes telles, que le volume de la capacit an- 

 nulaire del roue, qui passait en une seconde devant l'orifice, tait suprieur 

 ou au moins gal deux fois le volume d'eau dpens dans le mme inter- 

 valle. Cette condition parat de rigueur pour empcher l'eau de jaillir abon- 

 damment dans l'intrieur de la roue et de troubler sa marche. Dans ces cir- 

 constances, l'effet utile de la roue s'est lev o,485 du travail absolu du 

 moteur; mais comme, par l'effet de son faible moment d'inertie, son mou- 

 vement est devenu irrgulier avant que le maximum d'effet ne ft atteint , 

 il y a tout lieu de penser, d'aprs les rsultats obtenus sur la roue en fonte 

 dont nous parlerons plus tard, qu'une roue qui aurait un moment d'inertie 

 plus considrable fournirait un effet utile d'au moins o,55 du travail absolu 

 du moteur. Or, de semblables roues, simples et conomiques tablir suiv 







