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 une valeur donne de E , cesse de crotre rapidement avec le rayon au del 



d'une certaine valeur du rapport 



11 y a d'ailleurs, pour aufjmenter la capacit de la roue, plus d'avan- 

 tage faire crotre la largear E que le rayon R, en mme temps que l'on se 

 donne la facilit d'admettre un plus grand volume d'eau au moment de la 

 mise en train. 



Aprs les expriences dont il vient d'tre question , on a appliqu la 

 roue en bois, du diamtre de S^jio, le trac du coursier propos par 

 M. Poncelet et indiqu au commencement de cette Note , et l'on a recom- 

 menc les observations avec des chutes comprises entre i^joo et i',4o et 

 des hauteurs d'orifice variables de o^jioo o,a5o. 



On a de suite remarqu que le choc de l'eau, au passage des aubes de- 

 vant l'orifice , avait cess , que le liquide entrait beaucoup plus facilement et 

 s'tendait sur les aubes en lames plus paisses. De plus ,^on a aussi reconnu 

 que la vitesse pouvait varier entre des limites beaucoup plus tendues que 

 prcdemment , avant que l'eau ne jaillt dans la roue , que l'effet utile 

 se rapprochait beaucoup plus de sa valeur maximum , que son rap- 

 port au travail absolu du moteur croissait avec la hauteur des orifices , et 

 qu'enfin l'eau ne jaillissait dans la roue que quand la capacit dans laquelle 

 le liquide peut tre admis cessait de dpasser i,5o i,6o de fois le volume 

 dbit; circonstance favorable qui est une consquence directe .de la plus 

 grande facilit d'introduction de la veine fluide. 



>> Mais la roue en bois tant, comme on Ta dj remarqu, trop lgre, 

 et son moment d'inertie trop faible pour que le mouvement ft stable, 

 on a pens qu'il tait convenable de rpter ces expriences sur une roue 

 construite en fer et en fonte, avec la prcision que l'on donne aujourd'hui 

 aux autres moteurs hydrauliques. Cette roue est destine fonctionner la 

 poudrerie du Ripault avec une chute de i,oo i'",20, son diamtre est 

 de 2",8o, sa largeur extrieure de o"',8o, les couronnes ont o,75 dans le 

 sens du rayon ; les aubes, traces comme il a t dit prcdemment , sont au 

 nombre de quarante-deux. 



Les expriences ont t faites avec des chutes comprises entre i,20 et 

 i,4o, quand la roue n'tait pas noye, et la chute de o,go quand elle 

 tait noye de o'",36; les leves de vanne ont t de o,i5o, o,200, o,25o 

 et o",a77. 



Les rsultats ont t reprsents graphiquement , et l'examen des courbes 

 montre que, dans toutes les sries, l'on a pu atteindre et dpasser de beau- 



