( 579 ) 



On remarquera enfin que, le canal de fuite tant large par rapport la 

 roue, on a pu se dispenser de placer le bas du coursier et son ressaut nota- 

 blement au-dessus du niveau d'aval , ce qui a permis d'utiliser presque toute 

 la chute. 



Enfin , pour achever la discussion de ces expriences , nous en avons 

 compar les rsultats avec ceux de la formule 



dans laquelle on reprsente par 



M la masse de l'eau dpense en une seconde ; 



V la vitesse d'arrive de l'eau la circonfrence de la roue , et que l'on peut 

 prendre gale 



v/^ 



2^-H 



&-)"' 



expression daus laquelle H est la charge sur le sommet de l'orifice , et m 

 le coefficient de la dpense variable de 0,92 o,85 mesui^e que la 

 leve augmente, ainsi qu'on l'a vu plus haut; 

 w la vitesse absolue avec laquelle l'eau quitte les palettes , et qui est donne 

 par la formule 



w = \lu* -\- v^ %u\>co^ ip, 



dans laquelle ? est l'angle form par la tangente au dernier lment de 

 la courbe avec la tangente la circonfrence extrieure de la roue , et u 

 la vitesse relative d'introduction de l'eau sur les aubes, gale elle- 

 mme 



VVM-V ^aVTcosa 



en nommant a l'angle form par la vitesse V ou la tangente l'extr- 

 mit de la spirale du coursier avec la circonfrence extrieure de la 

 roue. 

 Cette comparaison a montr qu'en prenant les 0,871 de l'effet utile 

 donn par cette formule , on reprsentait -j^ prs tous les rsultats de l'exp- 

 rience, et que, par consquent, l'effet utile rel, ou le travail disponible 

 transmis par la roue, pouvait tre exprim, avec toute l'exactitude convenable 

 pour la pratique , par la formule 



C. R., 1846, i*' Semestre. (T. XXU, N 14.) 77 



