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dans laquelle Q exprime en mtres cubes le volume d'eau dpens par 

 seconde. 



En rsum, il nous semble rsulter de ces expriences et de cette dis- 

 cussion : 



>' 1. Que le nouveau trac du coursier et des aubes indiqu par M. Pon- 

 celet offre l'avantage de diminuer de beaucoup, si ce n'est de dtruire enti- 

 rement les effets du choc de l'eau l'entre sur les aubes, et de faciliter son 

 admission et sa circulation; 



2". Qu'avec cette disposition, une excution soigne et un moment 

 d'inertie suffisant, la roue aubes courbes a acquis la proprit, qu'elle ne 

 possdait pas auparavant, de pouvoir marcher des vitesses notablement 

 suprieures ou infrieures celle qui correspond au maximum d'effet, et qui 

 est de 0,60 0,62 du travail absolu du moteur, sans que l'effet utile 

 s'loigne considrablement de ce maximum; 



3. Que l'effet utile augmente avec les hauteurs d'orifices , et que celles 

 de o"',20, o,25 etmmeo",3o paraissent favorables avec le nouveau cour- 

 sier, pourvu que les couronnes soient proportionnes de faon que la capa- 

 cit offerte par la roue l'admission du liquide soit au moins double du 

 volume dbit dans le mme temps la vitesse du maximum d'effet; 



>' 4- Que cette vitesse, mesure la circonfrence extrieure de la roue, 

 doit tre gale o,5o ou o,55 de celle qui est due la charge sur le som- 

 met de l'orifice; 



" 5. Qu' charge et hauteur d'orifice gales, la roue rend un effet utile, 

 sensiblement le mme quand elle est place o", 1 2 au-dessus du niveau de 

 l'eau d'aval , ou quand elle est noye de o'",20 o'",25 ; cela tient en partie 

 la disposition de sa surface extrieure , qui n'offre pas de parties en saillie , 

 et montre que, pour les cas o l'on n'a pas craindre de crues frquentes et 

 durables, on pourrait se dispenser de placer le point infrieur du coursier 

 au-dessus du niveau d'aval, pourvu que la section d'eau, dans le canal 

 de fuite , et une superficie assez grande pour que la vitesse moyenne y ft 

 faible; 



6. Que quand la roue est noye de o,357 ou de la moiti de la hau- 

 teur de ses couronnes , elle rend encore un effet utile gal 0,46 ou 0,47 

 du travail absolu du moteur, et qu'il y a lieu de penser qu'elle aurait encore 

 march convenablement si l'on avait pu la noyer davantage. 



" ^Enfin, l'exprience montrant que la vitesse de la circonfrence ext- 

 rieure doit tre dans le rapport indiqu ci-dessus avec celle de l'eau, quel 

 que soit le diamtre de la roue, il suffira, pour les cas ordinaires, c'est--dire 



