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large ltale de basse mer, ou au commencement de flot, aprs avoir dj 

 peru trois heures de flot dans la zone littorale; de l un cart initial dans le 

 sens du flot qui subsisterait toutes les tales de basse mer ultrieures, et 

 qui, aux tales de haute mer, s'augmenterait de tout le parcours du flot. 



Au contraire, en partant de terre la haute mer, on percevrait un cart 

 initial dans le sens du jusant, ou vers le large, qui subsisterait toutes les 

 tales de hauie mer ultrieures, et s'augmenterait de tout le parcours du 

 jusant aux tales de basse mer. D'aprs ces principes, M. Relier explique 

 pourquoi, dans ces derniers temps, le nombre des naufrages a t plus 

 considrable pour les navires vapeur que pour les navires voiles. 



On n'ignore pas que les navires voiles ne peuvent gure franchir le 

 chenal tortueux de la sortie d'un port de mare s'ils ne sont favoriss par le 

 courant de jusant; d'un autre ct, gnralement leur tirant d'eau les oblige 

 d'attendre la haute mer pour appareiller. Or, en traversant la zone littorale 

 avec le jusant, ils allongent ce courant de tout le retard des tales du large 

 sur celles prs du rivage, et subissent par suite un cart initial qui rejette le 

 zigzag de leur route vraie au large de leur route prsume. Les navires 

 vapeur, au contraire, n'tant pas astreints la ncessit d'attendre le ju- 

 sant, cause de leur force motrice et de leur faible tirant d'eau, peuvent se 

 mettre en route la basse mer ou par le flot, et subissent par suite un cart 

 initial dans le sens du flot qui rejette le zigzag de leur route vraie tout en- 

 tier terre de leur route prsume. 



Ainsi , tandis que les circonstances propices l'appareillage des navires 

 voiles les garantissent de tout cart de route dans le sens du flot, les navires 

 vapeur, au contraire, peuvent en courir le danger, et le subissent quand 

 ils se mettent en route la basse mer ou pendant le flot. Or, d'aprs l'analyse 

 des divers naufrages discuts par M. Keller, la cause premire de la perte 

 du Groenland, le 26 aot i844> io h i5 m du matin, l'instant de la haute 

 mer, serait d'avoir quitt Mogador la veille au soir la basse mer 3 h 45 m . 



De mme, le Papin aurait subi un cart initial dans le sens du flot 

 pour tre parti de Cadix, la veille de son naufrage, pendant le premier flot 

 (le 5 dcembre 1 845, 2 heures du soir), une heure avant ltale de basse 

 mer, au large. 



A.u contraire, le Narval, qui longeait dans le mme temps la cte 

 nord-ouest d'Afrique, aprs avoir fait son point le 5 dcembre i845, 

 8 heures du soir, 5 milles au nord du cap Sportel, a d subir des carts au 

 large de sa route prsume , son point de dpart concidant avec 1 tale de 

 haute mer ; et ce serait cette circonstance qu'il devrait de n'avoir pas par- 



