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Si nous examinons d'abord les rsultats immdiats des expriences , 

 nous voyons, par le tableau ci-dessus et par leur reprsentation graphique, 

 qu ils prsentent une grande continuit, et que les courbes qui donnent le 

 rapport de l'effet utile disponible au travail absolu du moteur sont trs- 

 surbaisses ; cela prouve que la vitesse de cette roue peut varier entre des 

 limites trs-tendues, sans qu'il en rsulte pour l'effet utile de diffrences 

 considrables. Ainsi, dans la srie relative une leve des vannes gale 

 o ,u ,020, l'effet utile disponible maximum a t trouv, d'aprs les tracs, 

 gala 0,5^3 du travail absolu du moteur, la vitesse de 45 tours en 1 minute; 

 et aux vitesses de 35 et de 55 tours, il est encore de o,55 de la mme 

 quantit. 



Dans la deuxime srie, relative aux leves de vannes de o m ,o3, l'effet 

 utile disponible maximum est 0,620 du travail absolu du moteur la vi- 

 tesse de 45 tours en 1 minute; et aux vitesses de 35 et de 55 tours, il est 

 encore respectivement gal 0,587 et ?58a de la mme quantit. 



Dans la troisime srie, o les vannes taient leves de o ID ,o4, l'effet 

 utile disponible maximum tant gal 0,686 du travail absolu du moteur 

 la vitesse de 45 tours en 1 minute, aux vitesses de 35 et de 55 tours, il est 

 encore respectivement gal o,643 et 0,657 - e ^ a m me quantit. 



Enfin, la quatrime srie, o la chute tait de 1 mtre environ, et 

 l'lvation des vannes de o m ,o4, la valeur maximum du rapport de l'effet 

 utile au travail absolu dpens par le moteur tant gale 0,71 5 , et corres- 

 pondant une vitesse de 38 tours en 1 minute , ce rapport conserve les va- 

 leurs 0,690 et o,685 aux vitesses de 28 et de 48 tours en 1 minute. 



Ainsi la vitesse de la roue a pu, en gnral , diffrer en plus ou en moins 

 de o,25 de celle qui correspond au maximum d'effet, sans que le rapport 

 de l'effet utile au travail absolu dpens par le moteur ait diminu de plus 



" e 1 o a T"- 



Cette proprit est, comme on sait, un avantage important pour beau- 

 coup d'usines, o la nature du travail peut exiger que le moteur prenne des 

 vitesses diffrentes. 



lies courbes et les rsultats du calcul montrent aussi que, pour des 

 leves de vannes trs-diffrentes, de o m ,02, o m ,o3 o m ,o4 , et par con- 

 squent pour des dpenses d'eau qui ont vari de o mc ,200 o mc ,28o environ, 

 le rapport de l'effet utile disponible au travail absolu du moteur n'a vari 

 que de 0,573 0,690, c'est--dire que pour les faibles leves de vannes 

 de o m ,02, il n'est infrieur que de environ sa valeur correspondant aux 

 plus fortes leves. Cette diffrence de l'effet utile, quand on passe des 



