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 ne la fonte au bord mme des aubes qui, en passant devant l'orifice, 

 gnent momentanment l'coulement de l'eau. 



En comparant les rsultats de cette dernire formule avec la dpense 

 effective dtermine directement, on trouve que la diffrence entre les r- 

 sultats de la thorie et ceux de l'observation est comprise entre tx et 4t? , 

 accord trs-satisfaisant, surtout si l'on remarque que les tasseaux fixs aux 

 vannes ne se raccordent pas aussi bien que l'on pourrait le dsirer avec la 

 surface infrieure des directrices , et qu'il en rsulte une lgre perte de force 

 vive que nous avons nglige. 



En continuant ces applications, on parvient une formule qui donne le 

 rapport de l'effet utile thorique au travail absolu du moteur. 



L'application de cette formule une srie complte d'expriences a 

 montr que les rsultats de la thorie diffrent peu de ceux de l'exprience 

 et surtout qu'ils suivent la mme marche. En les reprsentant les uns et les 

 autres par des courbes dont les nombres de tours taient les abscisses, et 

 dont les rapports de l'effet utile thorique et de l'effet utile rel au travail 

 absolu du moteur taient respectivement les ordonnes, l'on a reconnu que 

 la diffrence de ces ordonnes croissait, trs-peu prs, comme le carr de 

 la vitesse : d'o rsulte qu'en retranchant de l'effet utile thorique un terme 

 fourni par cette discussion mme et proportionnel la surface immerge et 

 au carr de la vitesse de la roue , la formule thorique ainsi modifie re- 

 produit, avec toute l'exactitude dsirable, les rsultats de l'exprience et peut 

 servir de rgle pour l'tablissement de la roue. 



n De l'ensemble de ces recherches on peut conclure : 



i. Que la turbine pour laquelle M. Fontaine-Baron est brevet rend un 

 effet utile gal o,68 ou 0,70 du travail absolu dpens par le moteur quand 

 les vannes sont leves de manire dmasquer entirement les orifices for- 

 ms par les courbes directrices; 



2 . Que pour des leves de vannes moindres qui rduisent la dpense 

 dans le rapport de 2,65 2,00 ou de 4 3, l'effet utile ne descend pas au- 

 dessous de 0,573 du travail absolu dpens par le moteur, ce qui montre 

 qu'elle peut, avec avantage, tre soumise dans ces limites l'action d'un 

 rgulateur; 



3. Que la vitesse de cette roue peut varier dans des limites tendues 

 en de et au del de celle qui correspond au maximum d'effet, sans que le 

 rapport de l'effet utile au travail absolu du moteur diminue d'une manire 

 notable ; 



4- Que l'effort maximum que la roue peut exercer s'lve environ 1 ,48 

 fois celui qui correspond au maximum d'effet ; 



