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sommes convaincu que la cause premire des accidents rside dans la diffi- 

 cult de matriser la puissance de la masse en mouvement des lourdes loco- 

 motives actuelles, toujours trop lgres pourtant quand le principe de traction 

 est puis dans la seule adhrence de leurs roues sur les rails. Chercher un 

 autre mode de traction , a donc t notre but principal. Nous croyons avoir 

 trouv une solution pratique moins dangereuse : dj nous avons eu l'hon- 

 neur de lire, devant l'Acadmie, une courte Note ce sujet; mais nous n'a- 

 vons pas eu l'avantage d'tre gnralement compris en dehors de cette 

 enceinte. Les tristes circonstances dans lesquelles nous reproduisons l'expos 

 de ce nouveau mode de traction le feront peut-tre juger digne d'un examen 

 plus srieux : nous avons vainement sollicit la sanction, seule dcisive, d'une 

 exprience en grand; l'administration, comme les compagnies , sont restes 

 sourdes nos prires. Certes, si une telle exprimentation et t possible 

 un zle individuel , il y a longtemps, messieurs , que nous nous serions donn 

 la satisfaction que procure un sacrifice fait dans un intrt gnral. 



Nous disons qu'il faut puiser la cause de la traclion dans l'effet du mo- 

 teur et non plus dans son poids. Nous soutenons que cela est possible, facile 

 mme , qu'il suffit de faire mouvoir par les machines vapeur dont les loco- 

 motives sont pourvues, deux roues ou galets tournant sous la voiture dans 

 un plan horizontal; nous prtendons que si ces roues horizontales sont ner- 

 giquement rapproches l'une de l'autre l'aide de puissants ressorts, sem- 

 blables ceux employs suspendre les locomotives actuelles, ces roues 

 seront capables d'exercer un effort considrable de traclion sur un point 

 d'appui plac entre elles comme serait un troisime rail install au milieu de 

 la voie; nous disons qu'il arrivera ncessairement, ou que les roues agissant 

 la faon d'un laminoir fixe arracheront ce rail, ou que ce rail restant soli- 

 dement attach au sol, ce seront les roues qui se transporteront proportion- 

 nellement au dveloppement de leur circonfrence. Dans ce dernier cas, 

 un mouvement de progression sera imprim aux roues et tout le mcanisme 

 qui les fera fonctionner; sans complication aucune , et l'imitation du banc 

 tirer, il sera possible de puiser dans la rsistance mme du convoi la puis- 

 sance ncessaire au rapprochement des roues horizontales. Ainsi, la rsis- 

 tance dterminera elle-mme le degr prcis de compression utile pour la 

 vaincre. 



De cette seule modification dcoulent incontestablement les avantages 

 suivants : la machine locomotive pourra tre tablie dans les conditions de la 

 plus grande lgret, sa puissance de traction ne dpendant plus de son 

 poids, mais de sa force; la connexion constante du moteur avec le rail in- 



