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 voyages plus rapides effectus heureusement, il y a imprudence marcher 

 de semblables vitesses, mme dans des courbes de grands rayons. Malgr 

 les avantages que l'Acadmie des Sciences (i) et le conseil des Ponts et 

 Chausses ont, aprs de longues et nombreuses expriences de toute nature, 

 reconnus au systme des voitures trains articuls, on n'en doit pas moins 

 regarder comme excessives, pour ce systme comme pour les autres, des 

 vitesses de 20 11 mtres dans des courbes de grands rayons, quoique, en 

 ralit, avec ces voitures, on ait frquemment franchi, ces vitesses, des 

 courbes de 80 mtres de rayon sans aucun accident (2). 



Dans les expriences excutes Saint-Mand , un train de cinq wagons , 

 marchant une vitesse peu infrieure l\o kilomtres l'heure, est entr, 

 par une erreur de l'un des employs, dans un cercle de 18 mtres de rayon , 

 qu'il a parcouru sans qu'il en rsultt aucun accident. 



Au surplus, l'inventeur de ce systme, M. Arnoux, n'a jamais prtendu 

 faire marcher des trains de grandes vitesses dans des courbes de trs-petits 

 rayons. Son but principal , en cherchant rendre les essieux toujours normaux 

 aux rails, a t d'viter la cause de draillement produite par leur obliquit, 

 et de permettre par suite, dans les tracs, l'emploi de courbes d'un rayon 

 moindre que ceux que ncessite l'usage des essieux parallles et de faciliter 

 ainsi les tracs en terrains accidents. Dans les expriences prparatoires de 

 Saint-Mand, Ton a parcouru prs de 2/1 000 kilomtres dans des courbes 

 de petits rayons et souvent de grandes vitesses, sans prouver aucun ac- 

 cident d au systme des voitures. L'exprience d'un service rgulier entre 

 Paris et Sceaux , qui s'accomplit en ce moment et jusqu' prsent de la ma- 

 nire la plus satisfaisante , ne justifie nullement les alarmes prmatures expri- 

 mes par M. Seguier; et, en prsence de accidents malheureusement trop 

 graves et trop frquents que l'on a dplorer , il ne parat pas convenable 

 de venir, sans faits authentiques, rpandre des inquitudes sur un systme 

 qui a pour but, et parat jusqu'ici avoir pour effet, d'carter l'une des prin- 

 cipales causes de draillement. 



. En fait, d'aprs des renseignements qui ont t communiqus aujour- 

 d'hui mme, et en quelque sorte fortuitement, M. Morin par l'un des in- 



(1) Rapport lu le 20 juillet 1840 : Commissaires, MM. Arago, Savary, Coriolis et Gambey. 



(2) L'emploi des voitures articules de M. Arnoux nous avait donn la possibilit d'ad- 

 mettre, dans le trac, des courbes de 4o mtres et de 80 mtres de rayon. Les courbes de 

 80 mtres de rayon ont t franchies sans obstacle avec des vitesses de 20 mtres la se- 

 conde, 18 lieues l'heure. (Note sur le chemin d'essai de Saint-Ouen, page 26, par 

 M. Vuignier, ingnieur.) 



