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rant le sulfate d'indigo, dont M. Pelouze avait tent de se servir pour les 

 essais dtain , rendent ce procd impraticable. 



J'avais d'abord employ le zinc pour ramener i'tain de l'tat de chlo- 

 ride celui de chlorure; mais le fer est prfrable , parce qu'il ne prcipite 

 pas I'tain, qui, quoique bien soluble dans l'excs d'acide chlorhydrique , 

 exige, pour rentrer en dissolution, une assez longue bullition avec l'acide 

 chlorhydrique. 



La dissolution alcoolique d'iode se modifie aprs quelque temps; avant 

 de s'en servir, on l'essaye avec une dissolution de i gramme d'tain , tendue 

 de manire former i litre. 



" Les dissolutions d'iode employes dans quelques cas chirurgicaux pa- 

 raissent avoir produit des effets trs-diffrents, que l'on peut expliquer par 

 l'tat diffrent aussi des liqueurs, les unes pouvant ne renfermer que l'iode, 

 les autres plus ou moins d'acide iodhydrique. Le mode d'essai que je propose 

 permettrait de constater facilement la proportion et l'tat de l'iode dans une 

 liqueur. 



L'iode peut servir doser I'tain dans une dissolution renfermant les 

 divers mtaux; mais s'il s'y rencontrait un arsnite, un sulfite ou un hy- 

 posulfite, un phosphite ou un hypophosphite, la liqueur titre serait d- 

 colore comme avec # le chlorure d'tain. Il faudrait donc d'abord faire 

 passer ces sels un tat plus oxygn, par l'acide nitrique ou le chlore, et 

 rduire I'tain l'tat de perchlorure , par le moyen du fer. 



mcanique applique. Description dun nouveau systme de chemin de 

 fer atmosphrique par l'air comprim ; par M. Pecqueur. (Extrait par 

 l'auteur.) 



(Commission Arnollet; M. Lam y est adjoint.) 



Le nouveau systme de chemin de fer atmosphrique est destin 

 marcher par l'air comprim, ainsi que dans mon premier dispositif, avec 

 cette diffrence, qu'au lieu de locomotives, je me sers d'un piston analogue 

 celui du systme anglais, mobile dans un tube qui offre des solutions de 

 continuit vers le fond des valles que le chemin doit franchir transversale- 

 ment , avec pentes et contre-pentes. L'alimentation de l'air derrire le 

 piston a lieu comme dans mon premier systme, par un tube parallle au 

 prcdent, presque jointif, et dans lequel l'air est toujours, refoul avec des 

 machines compression fixes. Ce mme tube communique avec chacune 

 des extrmits des diffrentes parties du tube locomoteur, par des tubulures 

 robinets, que l'on ouvre un peu aprs le passage du piston; une vanne- 



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