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imprvues, et qui chappent l'analyse, peuvent venir donner des dmentis 

 aux plus savantes formules. Ainsi , par exemple, la mobilit de la caisse sus- 

 pendue par des ressorts n'est pas entre dans le calcul fait devant l'Acadmie, 

 alors pourtant que cette mobilit a t une des causes principales de la 

 rupture des ressorts, par suite de la dtrioration que leur avait ainsi fait 

 subir la force centrifuge dans de nombreux tours prcdents. Ainsi, une 

 dpression du rail extrieur abaiss par la pousse violente des galets obli- 

 ques, faisant feu chaque passage, suffisait pour changer compltement le 

 rsultat final d'un calcul bas sur l'horizontalit des deux rails, etc. 



m M. Seguier use d'un droit en nonant son opinion sur la valeur d'un 

 systme mcanique; vainement, pour en limiter l'exercice, lui opposera-t-on 

 des convenances qu'il sait respecter autant que qui ce soit. La vrit peut et 

 doit se produire en libert au sein de l'Acadmie. 



Troisime reproche. M. Seguier dcline la discussion scientifique. ;La 

 discussion de M. Seguier sera aussi complte que peuvent le dsirer ses hono- 

 rables contradicteurs; car, aprs avoir discut les causes de l'vnement du 

 9 juillet Saint-Ouen, il se permettra de formuler, d'une faon intelligible pour 

 tous, les raisons thoriques pour lesquelles, aujourd'hui comme dans la Com- 

 mission, il a refus son approbation au systme de trains arliculs (i). 



La force centrifuge est, selon M. Seguier, la cause primordiale de 

 l'accident de Saint-Ouen; cela rsulte de l'observation des faits avant, 

 pendant et aprs l'accident : par une discussion mthodique , M. Seguier va 

 prouver cette incontestable vrit. 



Observations avant l'accident. Lors des premiers tours aux passages 

 des courbes, soit de 84, soit de /jo mtres de rayon, mme par des vitesses 

 de 3a kilomtres l'heure, dj un violent mouvement de torsion latrale des 

 caisses sur les ressorts se faisait sentir et remarquer; un bruit, qualifi de 

 grincement de fer par M. l'ingnieur Polonceau, se faisait trs- fortement 

 entendre; les voyageurs taient lancs les uns sur les autres. 



Observations pendant l'accident. M. Seguier, averti par les effets 

 de la force centrifuge ressentie si vivement au passage du premier tour, 

 se tenait tourn en observation vers la queue du convoi; il a vu trs-dis- 

 tinctement la caisse perdre son quilibre en dehors et oprer son mouve- 

 ment progressif tout en cheminant; ce qui explique pourquoi la secousse 

 n'a pas t plus violente. De nombreux tmoins, parmi eux le maire de 

 Saint-Ouen, homme de science, plac l'endroit le plus convenable pour 

 bien voir, certifient qu' cet instant le frottement des galets et des roues 



(i) M. Seguier se rserve, si la discussion devait continuer, d'exposer dans une nouvelle 

 rplique les inconvnients pratiques du systme des trains articuls. 



