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2. Les essieux conjugus recevant, pour une mme voiture, une ac- 

 tion force de l'un sur l'autre, il s'ensuit qu' l'entre de l'essieu de devant 

 dans les courbes, l'essieu de derrire chemine dans une position oblique la 

 voie droite invitablement pendant un espace au moins gal la distance qui 

 spare les deux essieux ; 



3. La marche de la locomotive tant le rsultat de l'adhrence de 

 ses deux grandes roues sur les rails , et ses deux roues tant solidaires avec- 

 un mme essieu m par les machines vapeur, il s'ensuit que la roue int- 

 rieure prouve une contrarit de progression qui lui fait oprer, sur le rail , 

 un frottement destructeur semblable celui des rouleaux broyeurs employs 

 dans l'industrie ; ce dfaut , qui existe dans les chemins de fer ordinaires, est 

 rendu, dans le systme que nous combattons, beaucoup plus grave par l'aug- 

 mentation de la largeur de la voie et la diminution des rayons des courbes. 



Quand cette impossibilit thorique absolue de tourner, viennent se 

 joindre des faits aussi clatants que le jaillissement des tincelles , le morcel- 

 lement des rails, les faibles vitesses et les arrts de la locomotive dans les 

 courbes du chemin de Sceaux, on se demande quelle autorit peuvent avoir, en 

 ralit , des calculs et des expriences qui ont conduit notre confrre 

 nier, dans les courbes, une augmentation de rsistance plus palpable que 

 le jour. 



Quatrime reproche, accusation de plagiat d'an systme invent et 

 abandonn longues annes avant la prsentation de M. Seguier. C'est 

 la Section mme de Mcanique que M. Seguier demandera une rparation; 

 plein de confiance dans la haute impartialit de tous ses collgues, il ne rcu- 

 sera mme pas le jugement du membre de cette Section qui n'a pas craint de 

 lui adresser ce reproche sans communication pralable des pices, sans avoir 

 mme pris le soin de comparer avec le dispositif dcrit dans la publication 

 anglaise, les plans du mcanisme propos par M. Seguier; pour qu'il en 

 puisse tre ainsi, M. Seguier dpose sur le bureau le dessin de son systme, 

 s'en rfrant, pour tablir son identit, la description par lui donne de- 

 vance dans sa premire communication. 



Conclusion. De ce dbat il rsulte dj , sans pressentir l'opinion nou- 

 velle que pourra mettre ultrieurement la Section de Mcanique mieux 

 informe, et laquelle les pices sont renvoyes, l'aveu que le systme 

 des trains articuls est impuissant franchir srement les courbes petit 

 rayon avec vitesse, comme cela tait nagure tmrairement avanc, tant 

 devant les Commissions de l'Acadmie que devant celles des Ponts et Chaus- 

 ses. [Voir le Rapport de M. l'ingnieur Bineau, insr dans les annales 

 des Ponts et Chausses, anne 1842.) 



Cette discussion portera des fruits plus utiles encore, puisqu'elle aura ap- 



