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 pri l'attention de tous sur les trop rels dangers des chemins de fer actuels, 

 et deviendra le point de dpart des modifications indispensables qu'il est si 

 urgent de leur faire subir pour prvenir le retour des 8 mai et 8 juillet. Nous 

 avions dit, en terminant notre communication : puisse notre vive sollicitude 

 pour la vie de nos concitoyens n'tre pas taxe de zle indiscret! Cette fois, 

 nous ne croyions pas avoir encore si bien prvu ce qui est arriv Pour der- 

 nier mot, la force centrifuge est trs-dangereuse, quand mme, dans les 

 courbes petit rayon !!! 



Rplique de M. Morin la rponse de M. Seguier. 



" M. Seguier ayant compltement dclin la discussion scientifique de la 

 question qu'il a souleve, M. Morin dclare ne pas vouloir le suivre dans 

 l'espce d'enqute judiciaire qu'il a ouverte devant l'Acadmie. Il se borne 

 faire remarquer que la Lettre cite de M. l'ingnieur Brunel, qui rapporte le 

 rsultat d'une exprience o l'on a parcouru 120 kilomtres l'heure sur un 

 chemin, ne prouve absolument rien, quant aux services rguliers et publics. 

 Pour montrer qu'en effet, la vitesse normale et moyenne sur les chemins 

 anglais est loin d'tre aussi rapide que M. Seguier l'a dit, M. Morin met sous 

 les yeux de l'acadmie le Bradshaw's railwaj companion, qui donne les 

 heures de dpart et d'arrive des trains de tous les chemins de fer anglais, 

 ainsi que les distances parcourues. Des indications de ce manuel oblig des 

 voyageurs on dduit que les vitesses normales sont les suivantes : 



On voit donc que la vitesse moyenne des chemins anglais est assez faible. 



