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et que la vitesse de marche maximum ne doit gure dpasser 5o 55 kilo- 

 mtres l'heure , comme l'a dit M. Morin dans la dernire sance (i). 



Rponse de M. Seguier la rplique de M. Morin. 



Suivant M. Morin, la vitesse moyenne des chemins anglais serait assez 

 faible; la vitesse de marche maximum ne dpasserait gure de 5o 55 kilo- 

 mtres l'heure. La Lettre cite par M. l'ingnieur Brunel ne prouverait absolu- 

 ment rien , quant aux services rguliers et publics; si l'honorable acadmicien 

 avait lu ce document, il y aurait vu cette phrase, qui dtruit compltement 

 ses assertions : Sur le Great-Western , dit un clbre ingnieur, et sur les 

 lignes qui y aboutissent, nous sommes dans l'habitude journalire d'at- 

 teindre des vitesses de 8o et ioo kilomtres; une vitesse de 65 7okilo- 

 mtres est la vitesse moyenne des convois de voyageurs, mme sur des 

 pentes de i5 millimtres. M. Brunel affirme plus loin qu'une voie de fer 

 qui ne permettrait pas de parcourir au moins, sans danger, 6o kilomtres 

 l'heure, serait tout fait impropre aux transports des voyageurs, et qu'en 

 Angleterre elle ne serait point ouverte la circulation publique. M. Seguier 

 ne comprend rien au mode de raisonnement adopt par son confrre : di- 

 viser le temps du trajet par le nombre de kilomtres parcourus , pour en 

 dduire la vitesse moyenne du convoi, sans tenir compte des temps d'arrt 

 aux diverses stations, quand on sait surtout qu'en Angleterre les trains s'ar- 

 rtent quelquefois une demi-heure, ou mme une heure, pour livrer pas- 

 sage au convoi qui porte les dpches , c'est videmment commettre une grave 

 erreur. 



Observation de M . Poncelet. 



M. Poncelet regrette vivement que la discussion relative l'accident 

 survenu au chemin d'essai de Saint-Ouen , ait t porte devant l'Aca- 

 dmie, par notre confrre, M. Seguier, dans des termes qui peuvent com- 

 promettre des intrts matriels et des noms propres, sans motifs plausibles 

 et sans clairer scientifiquement le fond de la question. 11 ne pense pas qu aucun 



fi.j On pourrait ajouter que les trains de premire classe, dont quelques-uns marchent 

 plus vite et qu'on appelle express trains, ainsi que les trains de malles , ne sont composs que 

 d'un petit nombre de voitures, et que , malgr cette prcaution , ce sont ceux qui prouvent 

 le plus d'accidents. Quant aux trains des jours fris, qui sont bon march et que l'on com- 

 pose quelquefois de quarante wagons et plus, ils ne marchent qu' une vitesse de 12 1 5 kilo- 

 mtres l'heure. En France, l'administration persiste tolrer des convois normes marchant 

 grandes vitesses : on en sait trop les tristes consquences. 



