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ces wagons taient pousss par un plus grand nombre de voitures places eii 

 arrire. On doit comprendre facilement qu'aprs avoir ainsi cr des contra- 

 dictions, l'auteur soit amen terminer en disant : Malgr toutes nos re- 

 cherches, Une nous a pas t possible d'arriver une conclusion positive, 

 et qu'il s'en remette d'autres du soin de venir en aide la science, en lui 

 fournissant de nouvelles donnes pour rsoudre la question. Mais il est dif- 

 ficile d'admettre, avec M. l'inspecteur, que ce soin appartienne la justice 

 plutt qu' l'exprience dj acquise, s'appuyant sur la thorie et sur la 

 pratique. 



Plusieurs membres de la Section de Mcanique ont t mme de faire 

 des observations qui prouvent que les wagons placs au milieu d'un convoi 

 ordinaire sont soulevs quand on diminue la vitesse de la tte; plus forte 

 raison, cet effet doit-il se prsenter pour de lourdes locomotives, et des con- 

 vois monstres qui ont des masses trois quatre fois plus grandes que celles 

 qui dj sont reconnues dangereuses. L'accident du 8 mai sur le chemin de la 

 rive gauche et celui de Pierre-Bnite prouvent que, dans les arrts subits, des 

 wagons peuvent tre soulevs jusqu monter les uns sur les autres. Tout con- 

 court donc prouver que le draillement est imminent dans les ralentissements 

 trop brusques de la vitesse de la tte, et surtout avec des convois normes, 

 deux lourdes locomotives et 3o wagons, qui psent plus de 25oooo kilo- 

 grammes, c'est--dire plus que le poids d'un nombre de boulets suffisant 

 pour renverser les murailles de 1 2 5 places fortes , chacune tant ouverte 

 par une brche praticable de 20 mtres de largeur. 



L'Acadmie, dans sa sance du 3 mars, a appel l'attention du Gouver- 

 nement sur diffrentes questions relatives la locomotion sur les chemins de 

 * fer, et, en premier lieu , sur la ncessit de faire constater dans quelles con- 

 ditions on peut , avec une scurit suffisante , faire voyager grande vitesse 

 des hommes renferms dans de frles wagons en contact avec des masses de 

 i5 18000 kilegrammes. Esprons que le vu de l'Acadmie sera enfin 

 entendu, aprs la triste exprience qu'on vient de faire Fampoux; car il 

 serait dplorer qu'on n'arrivt aucune lumire sur les causes des acci- 

 dents, puisque ceux-ci devraient se reproduire frquemment, comme par le 

 pass, si l'on continuait suivre les mmes errements. 



mcanique. Note sur les moyens d'obtenir, avec sret pour les voyageurs 

 et conomie dans lesjrais de traction, de grandes vitesses sur les chemins 

 dejer; par M. Seguin. 



J'ai cout avec attention la discussion qui a eu lieu lundi dernier, 



