( i3J 

 relative aux accidents qui se multiplient si frquemment sur les chemins 

 de fer. Je ne puis vous cacher que j'ai partag toute la sollicitude de noire 

 honorable collgue, M. Seguier, pour arriver aux moyens de les prve- 

 nir; mais, que tout en approuvant celui qu'il propose, de placer un rail 

 dans le milieu de la voie, embrass par deux poulies de friction, comme 

 pouvant contribuer rendre le draillement plus difficile, et donner les 

 moyens d'augmenter l'adhrence des moteurs, tout en diminuant leur poids, 

 je regarde ce moyen comme insuffisant pour rsoudre compltement la 

 question si grave et si dlicate qui est offerte nos mditations. Je crains 

 bien, comme la avanc notre honorable collgue, que quels que soient les 

 efforts de l'autorit, les avis de la science, le public, toujours impatient de 

 jouir, toujours prt faire l'abandon de sa vie en dtail, pour augmenter la 

 somme de ses jouissances et de son bien-tre, ne soit le premier exiger 

 que la vitesse, sur les chemins de fer, soit aussi grande que la nature des 

 moteurs pourra le comporter. 



En France, on se contente encore d'une vitesse de 10 12 lieues 

 l'heure; mais je me rappelle avoir vu, il y a peu de temps, que des rgle- 

 ments, en Angleterre, interdisaient aux compagnies de marcher avec des 

 vitesses suprieures 87000 mtres l'heure; ce qui suppose que cette to- 

 lrance, qui rpond 22 lieues, s'tend jusqu' permettre de marcher avec 

 cette vitesse. Or il ne faut point se dissimuler que la manire dont sont 

 construits nos chemins de fer, la masse des machines locomotives, le grand 

 nombre de voitures dont on compose les convois, sont, autant de causes 

 de ces accidents, que l'on verra se renouveler tant que l'on n'aura pas 

 coup le mal dans sa racine. Ayant pass dix ans de ma vie au milieu des 

 chemins de fer, j'ai constamment tudi les machines locomotives , et j'ai 

 pu, mieux que personne, me rendre compte de leurs funestes effets lors- 

 qu'elles taient mues avec de grandes vitesses. J'ai introduit, en 1827, 

 les deux premires qui soient entres eu France ; elles ne produisaient 

 que 3oo kilogrammes de vapeur l'heure, et ne pouvaient marcher qu'avec 

 une vitesse de 2 mtres par seconde. Je compris qu'il fallait des moyens 

 plus puissants de production de vapeur, pour arriver excuter l'un - 

 mense quantit de transports qui existait sur la ligne de Saint-Etienne 

 Lyon, que je construisais alors; et c'est dans ce but que j'imaginai et mis en 

 pratique, sur la fin de la mme anne, le systme tubulaire, qui porta im- 

 mdiatement la production de vapeur 1 800 kilogrammes : rsultat qui a 

 donn aux machines locomotives le moyen de parvenir des vitesses aux- 



