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de gauche de lavant-train et beaucoup d'autres dbris; et en F, enfin, 

 taient les deux premiers wagons auxquels taient rests attachs le timon de 

 la diligence ainsi que l'essieu et les moyeux des deux roues de lavant-train. 



Nous avons dit qu'on avait retrouv en G la bride tourillon de droite 

 qui fixe le tasseau au lisoir de l'avant-train; cette bride tait intacte. Il n'en 

 tait pas de mme des deux brides de ressorts y attenant; elles taient rom- 

 pues et l'about de la brisure de l'une d'elles portait les traces de couleur 

 verte fortement imprgnes entre les asprits du fer. 



L'examen des rais intrieurs de la roue de droite de lavant-train a con- 

 stat qu'ils taient tous rompus ou dchirs profondment 10 centimtres 

 environ de leur about vers les jantes. 



Les feuilles de ressorts trouves aussi sur la voie vers L provenaient 

 du premier ressort de droite maintenu parles brides dsignes ci dessus; la 

 goupille qui runissait toutes les feuilles de ce ressort tait coupe. La ma- 

 tresse feuille du premier ressort de gauche tait tordue d'un ct et casse 

 l'autre bout.... 



De l'ensemble de ces faits, il est rsult pour nous la conviction bien 

 profonde que l'accident a eu pour cause premire la rupture de l'une des 

 brides du premier ressort et qu'on doit expliquer, ainsi qu'il suit, ses diverses 

 phases. 



Nous avons dit que l'une des brides du ressort de droite s'tait rompue 

 au premier tour, et que cette rupture tait opre dj la premire sortie 

 du tube atmosphrique. Et, en effet, au moment o le train sortait du tube 

 au premier tour, M. Bernde, le grant de la Compagnie du chemin de fer 

 de Saint-Ouen , s'est cri qu'il avait entendu un bruit de ferraille. M. Lafert , 

 employ dans la mme affaire, qui se trouvait ct de lui, lui a rpondu 

 que probablement on n'avait pas desserr compltement les freins, et qu'on 

 faisait cette opration. Cette circonstance , que nous n'avons connue qu'aprs 

 l accident, prouve videmment que dj l'on entendait le bruit des feuilles 

 de ressorts, qui , prives de l'une de leurs brides, se choquaient entre elles. 



Dans les trois premires expriences, la vitesse moyenne pouvait tre 

 calcule sur un parcours de 5 ioo mtres en 8 ou 9 minutes, ainsi que nous 

 l'avons indiqu plus haut; mais la sortie du tube, cette vitesse tait plus 

 considrable , et on pouvait l'valuer de 1 2 m ,5o 1 4 mtres par seconde.... 



Ayant juger de l'effet du passage de la tige directrice et du piston dans 

 les circonstances les plus dfavorables, nous avons expriment parfois avec 

 des vitesses plus considrables, mais en laissant les voitures vides, et jus- 

 qu'alors il n'tait arriv aucun accident quelconque. 



