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mcanique applique. Opinion de M. Polonceau, ingnieur, sur la 

 cause de l'accident arriv le jeudi 9 juillet 1 8/|6 au chemin de fer d'essai 

 tabli au port de Saint- Ouen. 



Les preuves du nouveau systme atmosphrique de M. Hdiard se font 

 sur un chemin de fer, avec rails du systme ordinaire, tabli au port Saint- 

 Ouen. Ce chemin forme une sorte d'ellipse ovode; l'une de ses extrmits, 

 du ct du chemin de la Rvolte, est forme par une courbe compose de 

 deux arcs de cercle contigus, l'un de 80, et l'autre de 84 mtres de rayon; 

 l'autre extrmil, du ct de la Seine, est forme par une courbe de 4o m- 

 tres de ravon. 

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Le tube propulseur n'est tabli que sur l'un des cts de l'ellipse, com- 

 pos de deux lignes droites raccordes par une courbe de 36o mtres de 

 rayon. Ce tube a une longueur de 600 mtres, le reste du chemin sans tube 

 est compos d'une simple voie en fer, qui est parcourue par l'effet de l'im- 

 pulsion acquise dans la traverse du tube : elle a environ 1 700 mtres de d- 

 veloppement. 



Le convoi de voitures qui a servi faire les preuves tait compos de 

 deux wagons dcouverts du systme de M. Arnoux, et d'un wagon-diligence 

 mont sur des ressorts doubles, du mme systme, plac en arrire. 



L'emploi de cette espce de vhicule tait ncessit par la faiblesse des 

 rayons des courbes du chemin d'preuve. 



La courbe de 80 et 84 mtres de rayon commence peu de distance de 

 la sortie du tube, et est, par consquent, parcourue avec la vitesse acquise 

 par la propulsion, qui est considrable et qui commence s'affaiblir quand 

 le convoi sort de cette courbe par les frottements des galets contre les rails 

 extrieurs qui sont tels que, quand les convois y passent le soir, on voit jaillir 

 de nombreuses tincelles. 



La vitesse du convoi la sortie du tube est de 65 70 kilomtres 

 l'heure au premier tour, et d'environ 75 kilomtres aux autres tours. La vi- 

 tesse, se ralentissant progressivement dans le parcours de la partie du chemin 

 dpourvu de tubes, n'est plus que de 32 kilomtres l'heure dans la courbe 

 de 4o mtres de rayon. 



J'ai fait, le 2 juillet, six fois de suite le tour du chemin d'preuve avec 

 de grandes vitesses , sans aucun accident ; mais , aux passages des deux courbes 

 et surtout de la premire, j'ai prouv, ainsi que toutes les personnes du 

 convoi, des oscillations transversales qui nous faisaient pencher du dedans 

 vers le dehors des courbes; les oscillations les plus fortes avaient lieu quand 



