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 la voie, leurs extrmits qui supportaient les rails extrieurs tant plus avan- 

 ces que les autres; les rails avaient prouv de lgers dplacements, mais 

 ils taient rests engags dans les coussinets. 



Il y a lieu de croire que ces dplacements ont t causs par la ren- 

 contre du train abattu par suite de la ruplure des roues de devant, pendant 

 que le wagon tait encore tran un moment avant son renversement. 



Ces dplacements et le bris des roues taient, mon avis, des effets et 

 non des causes premires et directes de l'accident. Cette opinion se fonde sur 

 ce que ces traces et dbris taient trs-voisins du wagon renvers. Or, ce n'est 

 jamais au point o le renversement a lieu que l'on doit chercher la cause 

 premire, quand le convoi est anim d'une grande vitesse, parce qu'alors, 

 raison de l'impulsion acquise, qui a une grande puissance, le convoi est 

 rapidement entran au del du point o l'vnement a commenc, et le ren- 

 versemeut n'arrive gnralement qu' une certaine distance au del de ce 

 point (i). 



Nous avons continu notre examen en arrire, et dix pas environ du 

 point de renversement nous avons trouv plusieurs morceaux de lames de 

 ressort rompues et semes en dedans de la voie, du ct du rail extrieur, 

 et, un peu plus loin, un des triers carrs qui embrassent et maintiennent les 

 ressorts , qui tait aussi bris. 



Il rsulte, mon avis, de ces faits, que la cause premire de l'accident 

 a t la rupture d'un des ressorts de la diligence; que cette rupture, faisant 

 porter la caisse sur le train, a occasionn des chocs qui ont dtermin des 

 ruptures dans les supports qui lient la caisse au train , et par l a dtermin 

 le renversement. 



Les dbris des roues tant voisins du wagon, il y a tout lieu de croire 

 qu elles ne se sont brises que trs-peu distants avant son renversement. 



* Je pense que la rupture du ressort, qui a t la cause premire de l'v- 

 nement, a t produite par des torsions des ressorts, dtermines par les 

 fortes oscillations en travers, dues aux effets de la force centrifuge qui agis- 

 sait sur tous les wagons, mais dont l'action tait plus forte sur le wagon- 



(i) Lors de l'accident du 8 mai, sur le chemin de Versailles, le renversement des locomo- 

 tives n'eut lieu qu' 70 mtres environ au del du point o avaient eu lieu la rupture du 

 coussinet et l'arrachement des trois rails , et prs duquel se trouvait l'essieu de la premire 

 machine qui tait rompu l'origine des deux fuses; cependant le choc avait t bien violent, 

 puisque les rails avaient t tordus, et que l'un d'eux, lanc violemment, avait coup en deux 

 la maisonnette du cantonnier situe entre le point o avait commenc le draillement et celui 

 o les machines ont renvers, prs du passage de niveau de Bellevue. 



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