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 peu prs dpourvue d'ure , et qu on introduise dans ses veines une certaine 

 proportion de bouillon de viande rcemment prpar, l'urine de l'animal 

 prend en peu d'instants les caractres de l'urine des animaux qui- se nour- 

 rissent de chair, c'est--dire qu'elle devient limpide, acide, et qu'elle con- 

 tient de l'ure en abondance. 



Cette exprience russit parfaitement sur les lapins ; elle peut tre faite 

 sur les chevaux, mais les rsultats sont moins tranchs, parce qu'il arrive 

 souvent que l'urine de ces animaux, bien que trouble et alcaline, contienne 

 de l'ure. Alors l'injection du bouillon dans les veines se borne rendre l'urine 

 acide et limpide, effet qui, toutefois, n'est pas sans importance. 



Ne peut-on pas conclure de ces expriences, que la prsence de l'ure 

 dans l'urine est lie la composition du sang, et que l'origine de cette ma- 

 tire n'est pas toujours celle qui lui est gnralement attribue ? 



mcanique applique. Nouveau dispositij pour prvenir le draillement sur 

 les chemins de fer, invent par M. Classen. (Note de M. B. Delessert.) 



Le dernier accident qui a eu lieu sur le chemin de fer du Nord a d 

 naturellement appeler l'attention du public sur les moyens d'en prvenir de 

 semblables; plusieurs de nos honorables confrres vous ont prsent ce 

 sujet des ides ingnieuses, qui mritent bien d'tre mdites et qui doivent 

 conduire quelque rsultat satisfaisant. 



Aujourd'hui, j'ai l'honneur de prsenter l'Acadmie, de la part de 

 M. Billoin, ngociant, rue Saint-Lazare, n 94, un procd invent par 

 M. Classen, qui a pour but d'empcher les accidents provenant du drail- 

 lement et de la rupture des roues et des essieux, et qui permet au train de 

 continuer sa route sans inconvnient. 



> Ce moyen est d'une simplicit extrme, il peut s'appliquer facilement 

 tous les chemins de fer, et il offre des avantages vidents. 



Il consiste placer sur toute la voie , entre les deux rails en fer, un troi- 

 sime rail intermdiaire en bois de ao centimtres sur 3o, pos et fix soli- 

 dement sur les traverses; le sommet de ce rail en bois doit tre d'environ 

 45 centimtres au-dessus du niveau des rails. On fixe en dessous, l'avant et 

 l'arrire de la locomotive et de chaque wagon , une armature en fer, es- 

 pce de chevalet qui se place au-dessus" du rail en bois, mais sans le toucher. 

 Le sommet et les deux cts de cette armature sont garnis de galets tour- 

 nants : celui de dessus est horizontal, ceux de ct perpendiculaires. Nous 

 disons que ces pices ne doivent pas toucher le rail tant que le train marche 



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