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 dans son tat ordinaire ; mais aussitt qu'il y a un drangement quelconque , 

 un obstacle sur la route, des poutres mises en travers v des pierres, du sable, 

 ou bien une rupture de roue ou d'essieu, le rail en bois remplit ses fonc- 

 tions : il maintient le convoi dans la ligne droite , les wagons s'appuient 

 alors contre les galets, empchent tout draillement, et ce jusqu' ce qu'ils 

 soient revenus sur les deux rails : alors le rail en bois n'agit plus, les galets 

 cessent de tourner et le train reprend sa marche habituelle. 



Ce rail en bois ne sert donc que lorsque le train cherche dvier ou 

 sortir des rails ; chaque wagon , tant muni d'un appareil de sret , offre 

 une force d'inertie exerce ensemble ou sparment par chacun d'eux et 

 suffisante pour empcher tout accident. 



Cette disposition offre encore le grand avantage de permettre l'emploi 

 de courbes de petits rayons , le rail intermdiaire offrant une trs-grande 

 rsistance la force centrifuge. 



La dpense de ce rail de sret et des appareils chaque wagon peut 

 tre value de 12 i5ooo francs par kilomtre; mais cette dpense sera 

 compense parce qu'elle rendra inutiles les wagons six roues, et que la s- 

 curit complte que trouveront les voyageurs doit en augmenter le nombre. 



Il est donc dsirer que les compagnies et le Gouvernement s'empres- 

 sent d'adopter un moyen aussi simple, aussi peu coteux, qui prviendra 

 des accidents dont nous gmissons et qui nous ont laiss de si douloureux 

 souvenirs. 



Qu'il me soit permis, en finissant, de rpter le vu qui a dj t mis 

 plusieurs fois dans le sein de l'Acadmie, qu'il serait bien dsirer que l'on 

 ft examiner promptement et avec soin.les nombreux projets qui ont t pr- 

 sents pour parer aux accidents des chemins de fer; les inventeurs ont sou- 

 vent de bonnes ides, mais il leur manque la plupart du temps les moyens de 

 les mettre au jour. Il serait donc ncessaire que le Gouvernement ft les frais 

 des expriences lorsque cela en vaudrait la peine. Les Chambres ont vot , 

 dans ce but, une somme considrable, mais elle a t employe rpter 

 lexprience du chemin atmosphrique, dj pratique en Angleterre , et qui 

 tait parfaitement connue , et l'on ne parat pas avoir rien dpens pour es- 

 sayer d'autres procds fort ingnieux. 



Ce sujet est trop important, puisqu'il s'agit de la vie de plusieurs mil- 

 liers de voyageurs, pour que l'on ne doive pas chercher tous les moyens d*- 

 viter les accidents. Je suis persuad que, si l'on s en occupe srieusement, 

 les chemins de fer pourront devenir non-seulement le mode le plus prompt 

 et le plus commode de voyager, mais encore le plus sr et le moins sujet aux 



