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 RAPPORTS 



Mcanique applique. Rapport sur le systme propos par Ml. de Jouffroy, 



pour les chemins de fer. 



(Commissaires, MM. Arago, Gambey, Piobert, Dufrnoy, Binet, 

 Cauchv rapporteur.) 



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Prvenir et diminuer le plus possible les graves accidents qui trop sou- 

 vent compromettent la vie des voyageurs sur les chemins de fer, tel est 

 surtout le but que M. de Jouffroy s'est propos d'atteindre , l'aide du nou- 

 veau systme qu'il a prsent l'Acadmie, et que nous avons t chargs 

 d'examiner. Les principales diffrences qui existent entre ce systme et ceux 

 qu'on emploie le plus gnralement sont les suivantes : 



Dans les systmes communment adopts, chaque locomotive com- 

 prenant la chaudire qui renferme la vapeur est porte par quatre ou six 

 roues, deux d'entre elles tant les roues motrices qui, chaque coup de 

 piston, excutent une rvolution complte. Chaque wagon est port par 

 quatre roues. Ces diverses roues, munies de rebords de 3 centimtres de 

 hauteur, courent sur deux rails saillants, surface bombe , en tournant 

 avec les essieux. La distance entre les deux rails est d'environ i m ,5o. Mais 

 les wagons et leurs marchepieds dbordent de chaque ct , de telle sorte 

 que la largeur totale de la voie est d'environ 3 mtres. Le centre de gravit 

 des wagons chargs est situ au-dessus des essieux, et plus de i m ,5o au- 

 dessous du sol. Enfin la hauteur totale de ceux-ci est de 3 mtres environ. 



Dans le systme de M. de Jouffroy, trois rails sont tablis sur chaque 

 voie. Les deux rails latraux, qui supportent les roues des wagons et les 

 quatre petites roues de la locomotive, sont carts 2 m ,6o l'un de l'autre, et 

 offrent des rebords intrieurs dont la saillie est de 1 1 centimtres. Les deux 

 roues motrices de la locomotive sont remplaces par une seule roue d'un 

 ,rand diamtre et large jante, qui roule sur le troisime rail tabli au 

 milieu de la voie, a5 centimtres au-dessus des rails latraux. Les wagons, 

 ports chacun sur deux roues qui tournent autour de leurs fuses, sont 

 runis deux deux par une articulation verticale. En vertu de ces dispo- 

 sitions , les essieux ne tournent pas et restent indpendants l'un de l'autre. 

 La locomotive se compose de deux trains , dont le premier , arm de la roue 

 motrice, porte les cylindres, tandis que le second porte la chaudire. Ces 

 deux trains sont unis par une articulation de 8 io dcimtres de hauteur. 

 L'articulation qui unit deux wagons est plus longue encore , et sa hauteur est 



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