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 de m ,70. Les couples de wagons se rattachent le uns aux autres, et la lo- 

 comotive se rattache elle-mme au terider par l'intermdiaire de doubles 

 ressorts articuls. Le diamtre des roues des wagons qui , dans les systmes 

 adopts en France , ne dpasse pas i mtre , est augment et port i m ,5o 

 environ. Le centre de gravit des wagons chaigs est abaiss presqu'au 

 niveau des essieux , et leur hauteur est rduite 2 mtres , partir de la 

 voie. En vertu d'un mcanisme particulier, qui ne gne en rien les mou- 

 vements des wagons dans l'tat normal , des freins se trouvent, lorsqu'un 

 choc survient, appliqus et presss fortement entre les jantes des roues des 

 wagons, afin que le convoi s'enraye de lui-mme si une circonstance im- 

 prvue fait natre quelque danger. Enfin , un autre mcanisme et d'autres 

 freins que dirige le conducteur permettent celui-ci , non-seulement d'en- 

 rayer volont la roue motrice et le dernier des wagons , mais encore 

 d'isoler immdiatement les wagons et de les rendre indpendants les uns des 

 autres. 



Aprs avoir mis sous les yeux des Commissaires un petit modle propre 

 donner dj quelque ide du systme que nous venons de dcrire, M. de 

 .Touffroy s'est dtermin le raliser en grand ; et , pour en faire mieux res- 

 sortir les proprits, il a, dans cette ralisation, cherch runir les prin- 

 cipales dillicults que l'on peut avoir surmonter dans la pratique. Dans un 

 espace fort resserr, il a fait construire une voie circulaire de ia m ,5ode 

 rayon, sur laquelle sont tablis les trois rails dont nous avons parl. Le rail 

 central, de forme paralllipipdique, a pour section transversale un carr 

 dont le ct est de i3 centimtres et porte des stries d'environ 5 millimtres 

 de profondeur. D'ailleurs la" voie circulaire offre une rampe dont l'inclinai- 

 son est de 3o millimtres par mtre. Enfin , pour combattre l'effet de la force 

 centrifuge , on a lev le rail extrieur 6 centimtres au-dessus du niveau 

 du rail intrieur. 



h Quant la grande roue motrice, elle offre un diamtre de 2 m ,-xo. Sa 

 jante en bois se compose de trente-six pices , places dans le sens du bois 

 debout, et serres entre deux joues de mtal qui, dbordant de 10 cen- 

 timtres, embrassent le rail du milieu. Les deux trains dans lesquels se divise 

 la locomotive psent chacun six mille kilogrammes. Ajoutons que des bielles, 

 mues par le piston, transmettent leur mouvement de rotation la roue mo- 

 trice, non pas directement, comme dans les locomotives dont on fait gn- 

 ralement usage, mais indirectement par l'intermdiaire d'un arbre hori- 

 zontal et de deux engrenages qui ne fonctionnent jamais simultanment. Il 

 en rsulte que, la vitesse du piston restant la mme, la roue motrice peut 



