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 acqurir deux vitesses trs-distinctes l'une de l'autre. Pour la locomotive 

 que nous avons eue sous les yeux , des deux vitesses qui correspondent un 

 coup de piston par seconde , la plus petite serait de 20 kilomtres par heure, 

 et la plus grande de 4o kilomtres. 



Les Commissaires ont vu fonctionner plusieurs reprises et soumis 

 diffrentes preuves le systme de M. de Jouffroy. Nous allons maintenant 

 faire connatre le rsultat de leur examen. 



Les Commissaires pensent que le nouveau systme, compar ceux qui 

 sont gnralement employs, offre une scurit beaucoup plus grande. Les 

 rebords des rails latraux s'opposent d'une manire efficace au draillement. 

 La scurit est augmente par la stabilit du systme laquelle concourt 

 l'abaissement du centre de gravit des wagons. Enfin la scurit est encore 

 accrue par l'emploi des divers trains et des deux mcanismes, dont l'un pro- 

 duit , quand un choc survient, l'enrayernent spontan, tandis que l'autre per- 

 met au conducteur d'isoler les wagons , en les rendant indpendants les uns 

 des autres. 



L'exprience ralise sous nos yeux prouve qu' l'aide du nouveau 

 systme on pourra gravir des pentes de 3o millimtres par mtre, et de plus 

 fortes encore; elle prouve aussi qu'en modrant la vitesse , on pourra par- 

 courir, avec moins d'inconvnients, des courbes de petit rayon. Les facilits 

 que prsente cet gard le nouveau systme tiennent surtout la libert 

 que conservent dans leurs mouvements les roues devenues plus indpendantes 

 les unes des autres. Les dangers que fait natre la force centrifuge se trou- 

 vent d'ailleurs diminus par l'abaissement, dj mentionn, du centre de 

 gravit des wagons. 



On peut esprer que la facult de gravir des pentes plus considrables, et 

 de tourner dans des courbes de petit rayon , permettra d'tablir des chemins 

 de fer dans des pays montagneux , sans recourir si frquemment la con- 

 struction de tunnels et de viaducs qui occasionnent d'normes dpenses. 



L'installation de la locomotive est simple et ingnieuse. 11 semble , au pre- 

 mier abord , que l'adhrence de la grande roue motrice au rail central devrait 

 diminuer la vitesse en augmentant le tirage. Toutefois il importe d'observer 

 que cette adhrence est prcisment ce qui fournit au systme le point d'ap- 

 pui dont il a besoin. C'est pour obtenir cette adhrence qu'on donne ordi- 

 nairement aux locomotives un poids exorbitant qui devient un inconvnient 

 grave, et qui se trouve notablement diminu dans le nouveau systme. Quand 

 cette adhrence n'est pas-suffisante , les locomotives glissent sur les rails , les 

 convois s'arrtent, et une notable quantit de vapeur se trouve dpense en 



