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son ide est trs-diffrente de la mienne; son mcanisme serait loin de rem- 

 plir le but que j'avais en vue, et que j'ai dj rappel plusieurs fois : le 

 modrateur qu'il propose empcherait le train de prendre des vitesses plus 

 grandes qu'une certaine vitesse dtermine comme maximum, tandis que, 

 d'aprs ce que j'ai propos, la vitesse limite de toutes celles qui seraient 

 permises devrait tre susceptible de varier pour chaque partie de la route. 

 Cette facult me semble indispensable pour le service et pour la scurit 

 des chemins de fer; car", si l'on prenait pour vitesse maximum unique 

 celle qu'un train peut prendre sur les parties de chemin les plus sres, comme 

 les tracs en ligne droite, horizontale et niveau du sol, cette limitation 

 n'offrirait plus assez de scurit dans les autres parties, qui sont cependant 

 celles o les accidents sont le plus craindre. D'un autre ct , on ne pourrait 

 pas fixer pour limite de vitesse celle qui convient dans les passages dange- 

 reux, sans rendre le temps du parcours beaucoup plus long que celui qui 

 serait ncessaire et sans annihiler ainsi le principal avantage des chemins de fer. 



La vitesse qu'on peut tolrer est loin d'tre la mme pour tous les points 

 de la voie; il existe pour chacune de ses parties une vitesse qu'on doit per- 

 mettre, en mme temps qu'on empche de la dpasser. Ainsi, pour chaque 

 station, croisement de voie, passage de niveau, etc., placs la sortie de 

 tunnels, tranches, ponts ou autres dbouchs qui empcheraient de les 

 voir de loin, on devrait fixer, par des expriences spciales, faites avec le 

 matriel employ, la vitesse qui permettrait d'arrter le convoi avant d'ar- 

 river en ces points, tout en ne commenant agir sur les freins qu' la vue 

 des obstacles qui pourraient s'y trouver; si la locomotive ne pouvait pas se 

 mouvoir en ce moment avec une vitesse suprieure celle qui aurait t 

 fixe pour cette position, il serait toujours possible de l'arrter avant d'ar- 

 river sur ces obstacles, et d'viter un accident semblable celui de Bounires, 

 dans lequel le choc a eu lieu 140 mtres en avant du point o l'on a pu 

 arrter le train. On devrait, de mme, fixer par des expriences la limite 

 des vitesses permises sur toutes les autres parties des chemins de fer, notam- 

 ment aux jonctions des descentes et des paliers , des paliers et des rampes , 

 qui, n'tant pas adoucies dans les tracs actuels, occasionnent des change- 

 ments brusques de direction et des chocs des roues de devant contre les 

 rails, surtout pour les machines et la partie antrieure des convois, circon- 

 stances qui, comme on le sait, se prsentent deux fois sur 27 mtres de lon- 

 gueur sur le chemin de fer du Nord , au point mme o l'accident de Fam- 

 poux est arriv. 



Des expriences spciales, faites sur chaque chemin de fer, avec le ma- 



