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4- La li (160.+ t)& = l, c'est--dire que la chaleur latente de fusion 

 est gale la diffrence des deux chaleurs spcifiques, prise autant de fois qu'il 

 y a de degrs depuis la temprature de la fusion jusqu' 160 degrs au- 

 dessous de zro; 



5. Cette remarque , que la chaleur ncessaire pour fondre les mtaux 

 est peu prs proportionnelle aux forces ncessaires pour carter ou sparer 

 leurs molcules; 



6. Ce rsultat, que la chaleur spcifique des mtaux est , trs-peu 

 prs , la mme l'tat solide et l'tat liquide ; 



7 . Ce principe, que la chaleur contenue dans un liquide depuis son 

 point de fusion jusqu' 160 degrs au-dessous de zro, est exprime par 

 (160 -4- t)C, comme s'il n'y avait pas de changement d'tat; 



8. La dtermination du zro absolu 160 degrs au-dessous du zro 

 ordinaire; 



9 . Ce principe, que la chaleur latente est une quantit variable avec la 

 temprature o se fait la solidification ; 



io. Cet autre principe, que la solidification, lors du refroidissement, 

 est un phnomne contingent et non pas ncessaire, de sorte que l'tat li- 

 quide, de mme que l'tat gazeux, serait compatible avec les tempratures 

 les plus basses; 



1 1. Une mesure de la chaleur totale du corps applicable aux solides, 

 aux liquides et aux vapeurs; 



ia. Ce rsultat, que l'eau de cristallisation des sels aurait, peu prs, 

 la mme chaleur spcifique et la mme chaleur de fusion que la glace, eD 

 sorte que, pour fondre un sel hydrat, il faudrait au moins autant de 

 chaleur que pour fondre un poids de glace gal au poids de son eau de 

 cristallisation. 



mkcanique applique. accidents des chemins de fer; considrations 

 sur l'emploi des longuerines de prfrence aux billes traversires et autres 

 systmes ; Mmoire de M. Laignel. 



(Admis , d'aprs la demande de l'auteur, au concours pour le prix concer- 

 nant les moyens de rendre un art ou une profession moins insalubre.) 



L'auteur, dans ce Mmoire-, s'attache principalement faire ressortir les 

 inconvnients rsultant de la position transversale des supports en bois sur 

 lesquels sont fixs les coussinets des rails. Suivant lui, en disposant ces sup- 

 ports dans le sens de la voie, comme on le fait depuis longtemps aux ta^ 



