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 aprs avoir t essays par deux experts chimistes, sont renferms dans des 

 flacons scells et portant la signature d'un commissaire de police. 



Nous avons essay: i du sulfate d'alumine ; 2 un liquide conservateur 

 sortant de la fabrique; 3 quatre chantillons tiquets de liquide contenus 

 dans des flacons scells et avec signatures authentiques; ils avaient servi 

 l'embaumement des cadavres de quatre personnes dont les noms taient 

 ports sur les tiquettes. 



Ces liquides avaient t remis M. Gannal, conformment un enga- 

 gement pass avec un fabricant de produits chimiques, comme exempts 

 d'arsenic. 



En les soumettant au procd dcrit plus haut, deux de ces chan- 

 tillons sur cinq ont donn des traces excessivement lgres d'arsenic. Quoi- 

 qu'il ne puisse y avoir d'inconvnient bien grave dans ce fait, cependant 

 comme il est possible d'avoir un liquide exempt d'arsenic, nous engageons 

 M. Gannal tre svre sur l'excution du contrat qu'il a pass avec le 

 fabricant de son liquide conservateur. 



Conclusion, 



i. M. Gannal, pour conserverie cadavre auquel appartenait l'a vant-bras 

 que nous avons examin, n'a certainement jamais associ un compos arse- 

 nical au liquide alumineux qu'il a employ. 



i. Les quantits d'arsenic que nous avons reconnues dans divers chan- 

 tillons de liquide conservateur prpars rcemment taient beaucoup trop 

 faibles pour qu'on ait quelque raison de croire une efficacit de leur part 

 dans la conservation des cadavres; et sur les cinq chantillons examins, 

 trois n'en ont donn aucune trace sensible. 



mcanique applique. Rapport sur une Note de M. Girault, relative 

 une disposition vicieuse des wagons de chemins de fer, et aux moyens de 

 la corriger. 



(Commissaires, MM. Poncelet, Piobert, Combes rapporteur.) 



Le vice signal par M. Girault, dans la Note dont l'Acadmie nous a 

 chargs de lui rendre compte , consiste dans la disposition des saillies ou men- 

 tonnets des roues des wagons. Ces saillies , qui bordent intrieurement les 

 jantes des roues , descendent au-dessous des rails dans l'intrieur de la voie. 

 Lorsque, dit M. Girault, le wagon, en vertu de la vitesse acquise, ou de 

 forces extrieares qui agissent sur lui, tend s'carter de l'axe de la voie, le 

 rebord de celle des roues antrieures, qui est place du ct vers lequel le 



