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par les deux portes voisines des extrmits de cet essieu. A l'extrmit 

 oppose celle o l'une des roues serait assujettie, le cylindre creux serait 

 termin par un collet recourb d'querre, qui s'appliquerait contre la joue 

 interne du moyeu de la roue fixe l'essieu, et serait retenu par une bride 

 annulaire fixe ce mme moyeu. 



Les remarques de M. Girault sur les inconvnients que peut prsenter 

 la disposition des saillies des roues des wagons l'intrieur de la voie, sont 

 justes, et il a le mrite d'avoir appel de nouveau l'attention sur ce sujet. 

 Tout eu rendant cette justice M. Girault , vos Commissaires doivent dire 

 qu'ils aperoivent, dans les systmes de construction des chemins de fer et 

 des wagons, qui ont t successivement essays ou adopts, la preuve que les 

 constructeurs se sont rendu compte des vices qu'il indique , se sont proc- 

 cups de les viter ou de les attnuer, et ont pens que la disposition inverse, 

 propose par M. Girault, prsenterait encore plus d'inconvnients et de dan- 

 gers que celle qui a gnralement prvalu, sur les grandes lignes de chemins de 

 fer parcourues par des trains grande vitesse. En effet, dans les anciens che- 

 mins de fer bandes plates munies de rebords, appels en anglais tramm- 

 roads, dont un grand nombre existe encore dans les houillres, et mme la sur- 

 face du sol , dans le voisinage des mines, et sur lesquels circulent des wagons 

 essieux fixes et roues indpendantes , les rebords des rails sont du ct 

 de l'intrieur de la voie, ainsi que cela doit tre, conformment aux obser- 

 vations de M. Girault. Quand Ses rails actuels ont remplac les bandes plates, 

 et que les rebords ont t transports des ornires aux jantes des roues, on a 

 plac ces rebords sur les contours ds joues internes des jantes, peut-tre sans 

 se rendre bien compte des tiraillements qui rsulteraient de cette disposition, 

 mais sans doute aussi par un autre motif. On ne pouvait donner aux rebords 

 des roues une saillie gale celle des rebords des bandes des tramm-roads. 

 On a d craindre qu'une des roues du wagon ft assez souleve par un ob- 

 stacle accidentel plac sur le rail ou prs du rail , ou bien qu'un rail ft assez 

 drang, pour que le mentonnet de la roue montt sur ce rail. Or, dans ce 

 cas, le draillement semble peu prs invitable, eu raison du rayon plus 

 grand de la circonfrence sur laquelle roule la roue souleve, et de l'incli- 

 naison de la voiture, si les saillies des roues sont extrieures aux rails , comme 

 le voudrait M. Girault. Le draillement est, au contraire, peu probable, par 

 une raison inverse, si les saillies sont l'intrieur, suivant le mode de 

 construction qui a prvalu. On conoit parfaitement qu'on ait d, dans 

 l'origine, se proccuper des circonstances capables d'occasionner un drail- 

 lement, plus que de celles qui n'entraneraient qu'une augmentation des 



