par la forme d'organes-guides qui produisent, dune manire infaillible, la 

 transition d'une tige l'autre. 



Parmi les autres machines imagines par l'auteur pour remplacer les 

 cordes, les chelles et les descenderies, il signale particulirement des tubes 

 dans lesquels se meuvent des pistons auxquels se rattachent les planchers 

 qui sont chargs des corps graves, et qui sont placs soit l'intrieur, soit 

 l'extrieur de ces tubes. A l'occasion de cette application des proprits de 

 l'air, l'auteur rappelle la suppression des pompes pneumatiques ordinaires, 

 suppression qu'il a ralise prcdemment dans le service des chemins de fer 

 atmosphriques. 



Cette suppression des pompes pneumatiques ordinaires amne l'auteur 

 examiner incidemment la question si souvent controverse du remplace- 

 ment des machines vapeur par des machines feu dont l'agent principal 

 serait l'atmosphre mme du foyer. Il rappelle les crits publis par S. Carnot, 

 Burdin, Niepce, Lebon, Brown, Lowe, Selligue, Caly-Cazalat, et par 

 d'autres ingnieurs. Il indique quelques corrections faire aux rsultats dfi- 

 nitifs des calculs produits par Burdin et par Selligue, et il conclut des va- 

 luations thork|ues ainsi que des expriences dynamomtriques, que, mme 

 en prsence des immenses progrs faits par la machine vapeur, depuis 

 quelques annes, dans la direction indique par M. Combes l'Acadmie, il 

 est possible d'employer avantageusement les machines air dilat dans le 

 foyer mme de la combustion. 



L'auteur dclare, en terminant, qu'il a d, pour russir, renverser l'or- 

 dre adopt par la plupart de ses prdcesseurs, qui ont, tort suivant lui, 

 dirig le jet d'atmosphre brlante venue du foyer dans un cylindre et sur un 

 piston de pompe, de sorte qu'ils ont promptement altr ce piston et ce cy- 

 lindre, et qu'ils ont engendr des frottements ruineux, tout en consommant 

 des quantits normes de matires lubrfiantes. L'auteur, tout au contraire, 

 prend l'air l'organe rcepteur du travail, et le dirige vers la chambre 

 o s'est produite, aprs refroidissement, la rarfaction des produits gazeux 

 de la combustion venue du foyer. Il rappelle que cette solution est, au fond, 

 celle qu'il a dj applique la locomotion pneumatique sur chemin de fer, 

 et qui lui a permis d'employer, comme moteur, une sorte de locomotive sans 

 piston, relie au piston unique du tube qui est install entre les deux rails. 



L'auteur se propose de mettre sous les yeux de Commissaires nomms 

 par l'Acadmie, les modles de machines qu'il a fait construire. 



