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M. Arac.o met sous les yeux de l'Acadmie un petit modle destin faire 

 comprendre le nouveau moyen de fermeture imagin par M. Hallette , poul- 

 ie tube pneumatique qui forme la pice principale du systme de chemins 

 de fer communment dsigns sous le nom de chemins atmosphriques. 



Dans le systme de MM. Glegg etSamuda, cette fermeture, comme cha- 

 cun le sait, s'opre au moyen d'une longue bande de cuir arme de courtes 

 languettes de fer, libre par un de ses cts et fixe par l'autre au bord de 

 la fente longitudinale qui donne passage la tige par laquelle le piston est 

 uni au premier waggon du convoi. Souleve un instant par un galet interne 

 pour le passage de cette lige, la bande retombe aussitt; un galet, dont le 

 mouvement est li celui du piston, la presse aussitt aprs contre l'ouver- 

 ture, et une substance onctueuse contribue encore rendre l'adhsion plus 

 complte. Mais , outre que le corps onctueux parat s'altrer assez promp- 

 tement au contact de l'air, la lanire de cuir doit peu peu perdre de sa 

 souplesse et tendre , dans quelques points , se soulever un peu aprs le 

 passage du galet compresseur; il tait donc dsirer que l'obturation de la 

 fissure longitudinale, au lieu d'tre due l'action d'un effort passager, rsul- 

 tt d'une action constante exerce en chaque point de la fissure. C'est ce but 

 que M. Hallette parat avoir atteint en profitant de l'lasticit de l'air. 



A cet effet il a dispos, au-dessus du tube pneumatique, et faisant corps 

 avec lui, deux demi-cylindres longitudinaux ou, pour mieux dire, deux gout- 

 tires places de champ, qui se regardent par leur concavit. Chacune de- 

 ces gouttires loge un boyau en tissu souple et parfaitement tanche, pour 

 l'air comme pour l'eau. Lorsque les deux boyaux remplis d'air sont suffis 

 samment gonfls, ils se touchent l'un l'autre dans une partie de leur surface, 

 agissent comme les lvres de la bouche de l'homme, et interceptent ainsi 

 compltement la communication entre l'intrieur du tube pneumatique et 

 l'air extrieur. Le piston vient-il se mouvoir, la tige qui l'unit aux waggons 

 se glisse entre les deux tuyaux, qui se rejoignent immdiatement aprs son 

 passage. Cette tige, dont la section horizontale est celle d'un mnisque, 

 et qui pntre ainsi la manire d'un coin entre les deux boyaux, n'exerce 

 pas sur eux un frottement bien considrable. Cependant, pour assurer leur 

 dure , M. Hallette a jug convenable de les garnir de cuir dans la partie 

 par laquelle ils se touchent. 



M. Hallette fait remarquer tout le parti qu'on pourrait tirer, pour la na- 

 vigation intrieure, de la propulsion atmosphrique perfectionne par lui. 

 En dveloppant l'ide de M. Hallette, M. Arago fait remarquer qu'un systme 



