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 priode de dtente est nulle; la priode d'chappement dure autant que le 

 mouvement rtrograde du piston; enfin la priode de compression est nulle. 



Le polygone ferm, dont l'aire reprsente le travail transmis, quand on 

 nglige la contre-pression reconnue plus tard, se rduit alors un rectangle, 

 dont les cts horizontaux sont la course mme du piston, et dont les cts 

 verticaux reprsentent la diffrence entre la tension initiale de la vapeur et 

 ia pression dans le condenseur ou l'atmosphre. C'est, au reste, la traduction 

 gomtrique de la formule admise dans la thorie ordinaire de la machine 

 vapeur sans dtente. 



Mais les praticiens avaient reconnu depuis longtemps que la machine 

 locomotive gagne en puissance, et conomise en combustible, lorsque, sans 

 rien changer au tiroir, on fait tourner demeure l'excentrique qui dirige 

 son mouvement sur l'essieu coud , de telle sorte que l'admission de la va- 

 peur et son vacuation , au lieu de commencer prcisment au moment o 

 le piston atteint le point mort, prcdent cet instant d'une certaine quan 

 tit. Cette disposition s'tait introduite dans les ateliers sous le nom d'avance 

 du tiroir. Elle tait tablie sur les machines locomotives importes d'Angle- 

 terre, en 1837, pour le service du chemin de fer de Saint-Germain. 



L'explication des avantages qui rsultent de cette disposition n'tait pas 

 un mystre : on savait que l'avance du tiroir a pour effet de diminuer l'in- 

 fluence de la contre-pression, qui, dans le rglement sans avance, a lieu 

 pendant tout le temps qui s'coule entre l'ouverture de la lumire d'chap- 

 pement, et l'instant o l'quilibre de pression s'tablit entre la vapeur qui a 

 accompli son travail et le condenseur ou l'atmosphre. En outre, on s'tait 

 aperu que avance introduisait la vapeur sur une des faces du piston, avant 

 que cette face et atteint le fond du cylindre, et l'on avait par cet inconv- 

 nient en accroissant la bride du tiroir de quelques millimtres du ct de la 

 chaudire, ou en lui donnant un faible recouvrement extrieur. L'avance du 

 tiroir est mentionne dans la premire dition de l'ouvrage de M. de Pam- 

 bour sur les locomotives. 



Plus tard cette disposition a t l'objet de recherches approfondies 

 dans l'ouvrage intitul: Guide du Mcanicien, publi, en 1840, par 

 MM. Flachat et Ptiet. Ces ingnieurs conseillent de rgler les ma- 

 chines locomotives de telle sorte que la vapeur, s'introduisant un moment 

 avant que le piston ait chang de mouvement, commence s'chapper 

 lorsque la manivelle a encore i'5 degrs parcourir pour atteindre le point 

 mort; la vapeur n'est alors introduite que pendant les 0,87 del course du 

 piston. MM. Flachat et Ptiet ont fait ressortir les avantages qui rsultent 



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