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pousser plus loin encore la dtente dans d'autres locomotives, o la vapeur 

 est maintenant intercepte aux o,65 de la course du piston. 



Dans le matriel des chemins de fer de Saint-Germain et de Versailles 

 (rive droite), le nombre des locomotives modifies d'aprs cette thorie 

 monte actuellement treize. Le diamtre des cylindres a t port de 

 1 3 pouces i5 pour sept de ces machines, et de 1 1 pouces i3 pour les six 

 autres. Dans toutes, l'effet utile l'est accru de !\o 5o p. ioo. La consom- 

 mation a t rduite, mais cette diminution doit tre attribue en partie 

 d'autres causes que l'emploi de la dtente. Le mode de distribution ou de 

 dtente fixe, invent par M. Clapeyron , s'est introduit, depuis plus de deux 

 ans , dans la plupart des ateliers o l'on construit et rpare les locomotives. 



Avant ce perfectionnement , les fortes locomotives du chemin de fer 

 de Versailles (rive droite) ne pouvaient franchir la rampe de yi^, qui existe 

 sur 18 kilomtres du parcours total, qu'avec un convoi de huit wagons. Au- 

 jourd'hui les mmes machines, modifies d'aprs la thorie actuelle, sans 

 consommer une plus grande quantit de vapeur, conservent la vitesse nor- 

 male de /J myriamtres l'heure, en tte d'un convoi de douze wagons, ou 

 d'un poids total de ^5 tonnes, et cela sur une rampe ascendante , que son 

 inclinaison, et surtout sa longueur, rendaient trs-difficile. 



Certes il y a lieu de s'tonner qu'un rsultat aussi important que celui 

 d'augmenter de [\o 5o p. ioo le travail utile d'une mme quantit de va- 

 peur ait t obtenu par quelques millimtres de plus donns aux recouvre- 

 ments du tiroir, appareil qui occupe une si petite place dans une loco- 

 motive. On pourrait tre surpris, surtout, que le bnfice norme qui 

 rsulte d'une modification aussi simple, et qui peut s appliquer toutes les 

 machines vapeur, et t dcouvert si tard. Mais des recherches intres- 

 santes faites rcemment par M. Clapeyron, et qu'il nous a communiques, 

 tablissent que l'importance du rglenrent du tiroir avait t pressentie, 

 avant i8o5, par Watt lui-mme; qu'une pratique s'en tait suivie dans ses 

 ateliers, pratique conserve mystrieusement, et en quelque sorte comme 

 une proprit exclusive, par les constructeurs anglais, lves de cet illustre 

 matre; que vers i836, des ingnieurs de la marine franaise, en recevant 

 et essayant les machines importes d'Angleterre pour les bateaux vapeur 

 de l'tat, ont reconnu les avantages du mode de distribution adopt dans 

 ces machines; que l'un deux, M. Reitch , en a fait une tude approfondie, 

 et a rdig sur ce sujet un travail important, que l'administration doit publier 

 prochainement. D'autres renseignements font voir que, depuis 18/40, les 

 ingnieurs des chemins de fer anglais ont t conduits un mode de rgle- 



