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ds cette poque , Watt avait reconnu la convenance de dterminer les di- 

 mensions du tiroir et la position de l'excentrique , de manire interrompre 

 l'admission de la vapeur aux 0,87 de la course du piston, et ouvrir la 

 communication avec le condenseur lorsque le bras de la manivelle a encore 

 24 1 degrs parcourir avant d'atteindre le point mort. 



Cette mthode fut conserve dans l'tablissement de Watt et Bolton , 

 Soho, o M. Miller la recueillit vers 18 14 ou 181 5. Un petit nombre d'autres 

 constructeurs en eurent connaissance par la mme voie ; et cet utile perfec- 

 tionnement, d au gnie de Watt, resta pendant longtemps la proprit ex- 

 clusive de quelques-uns de ses lves. 



Lorsque la marine franaise, aprs avoir import d'Angleterre des ma- 

 chines destines l'armement de ses btiments vapeur, eut fait construire 

 sur les mmes modles d'autres appareils dans les tablissements franais, on 

 fut frapp de la diffrence des effets obtenus avec ces diverses machines, en 

 apparence identiques. Avec les appareils franais, la production de vapeur 

 tait insuffisante , le nombre des coups de piston moindre, et les btiments 

 marchaient moins vite, quoique la consommation du. combustible ft plus 

 considrable. 



Il fut enfin reconnu que cette diffrence d'effets tenait uniquement la 

 rgulation des values glissantes, ou au rglement des tiroirs : les appareils 

 anglais arrtant l'admission de la vapeur aux 0,8, et mme aux 0,7, tandis 

 que dans les machines franaises cette admission se prolongeait jusqu' la fin 

 de la course du piston. 



Ce rsultat est principalement d des recherches suivies avec persv- 

 rance par M. Reech, ingnieur de la marine. Dans un Rapport adress, 

 le 7 dcembre i836, au Ministre de la Marine, M. Reech fait voir que l'in- 

 friorit des appareils franais disparatrait si , par un simple dplacement 

 du toc qui fixe la position de l'excentrique sur l'arbre de la manivelle, on 

 arrtait l'introduction de la vapeur entre les 0,7 et les 0,8 de la course du 

 piston (1). 



Depuis, de nouvelles expriences faites Lorient, pour recevoir les 

 paquebots-postes de la Mditerrane, et d'autres expriences entreprises, en 

 1837, Lorient et ji Indret, sur les btiments vapeur de la marine royale, 

 ayant confirm ses assertions antrieures, M. Reech revit ses calculs, les 



(1) M. Hubert, directeur des constructions navales du port de Rochefort, dans un Rap- 

 port dat du 16 mars 1837, propose d'arrter l'admission de la vapeur au* 0,8 de la course 

 des pistons, sans autres modifications aux autres parties de la machine. 



