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 rendit plus complets, et en composa un Mmoire qu'il adressa l'Acadmie 

 avant le I er mai i838, et qu'il retira en juin i83g pour le remettre au Mi- 

 nistre de la Marine. 



L'un des rsultats les plus saillants, renferms dans le travail de 

 M. Reech, est compris dans l'nonc suivant: 



Dans les machines vapeur basse pression, disposes et proportion- 

 nes comme celles du Sphinx (btiment vapeur de l'tat), avec un 

 tiroir qui doit fermer l'entre de la vapeur aux 0,9 de la course, si l'on 

 avance ou recule le toc de l'excentrique sur l'arbre moteur, de manire 

 faire varier le point de fermeture du tiroir depuis les 0,8 jusqu' la course 

 entire, toute chose restant gale d'ailleurs, le travail utile, loin d'tre 

 proportionnel la vapeur dpense , est au contraire son minimum 

 quand la fermeture a lieu la fin de la course, et crot rapidement me- 

 sure que l'on donne moins de vapeur, jusqu' ce que la fermeture ait lieu 

 vers les o,854- A cette fraction d'introduction correspond le maximum 

 absolu de puissance. Pour une moindre fraction, la puissance diminue en 

 mme temps que la dpense , mais le rapport de cette puissance la con- 

 sommation ne cesse pas d'aller encore en augmentant. 



Ce n'est pas ici le lieu d'analyser le savant Mmoire de M. Reech; les 

 dtails qui prcdent suffisent pour constater l'antr.iorit de ses recherches, 

 en ce qui concerne les machines tablies sur les btiments vapeur. 



Relativement aux machines locomotives, divers articles, insrs dans le 

 Rail-waj magasine (1), prouvent que les ingnieurs anglais ont successive- 

 ment modifi le rglement des tiroirs, de manire obtenir, en dernier 

 rsultat, une conomie de combustible que M. Wood value 3o p. ioo. 

 La disposition dfinitivement adopte ne parat pas remonter au del du 

 mois d'aot 1840; elle fut tablie l'anne suivante sur plusieurs locomotives 

 du chemin de fer de Liverpool Manchester. Depuis , cette mthode s est 

 tendue dans toute l'Angleterre et sur le continent. 



De son ct, M. Glapeyron tait arriv un rsultat analogue par une 

 voie thorique, et ds le mois de mai 1840, il tablissait ses nouvelles dis- 

 positions sur la machine le Creusot. Toutefois , quoique ces deux perfec- 

 tionnements s'appuient videmment sur le mme principe, ils diffrent 

 quant leurs applications : les ingnieurs anglais ont pris pour but l'co- 

 nomie du combustible; M. Clapeyron s'est propos d'accrotre la puissance 

 de ses machines sans augmenter la consommation. 



(1) Numros des' 27 novembre , 1 1 et 18 dcembre , anne 1841 



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