( io58 ) 



prcdente communication, M. Wronski transmet un Atlas o se trouve la 

 reprsentation graphique de ses nouvelles roues et de ses nouvelles voitures. 

 Cet Atlas tant la proprit d'un tranger qui est sur le point de quitter Paris, 

 M. Wronski ne le remet pas dfinitivement la Commission de l'Acadmie 

 mais il le remplacera prochainement par les dessins originaux qui se trouvent 

 en ce moment entre les mains d'un membre de la Commission des Ponts 

 et Chausses charge , par M. le Ministre des Travaux publics , de faire un 

 Rapport sur ces inventions. 



Voici comment se termine la Note dont nous avons donn ci-dessus le titre : 



Nous terminerons cet aperu de la prsente rforme de la locomotion 

 terrestre en rappelant ici les avantages pratiques qui rsultent de cette r- 

 forme scientifique telle qu'elle st maintenant ralise matriellement par des 

 procds techniques positifs, par de nouvelles machines locomotives dj 

 construites et exprimentes dans leurs lments primordiaux. Ces avantages 

 pratiques, qui sont positivement fixs dans la conclusion finale du dernier de 

 nos trois Mmoires susdits , forment les deux rsultats principaux que voici : 



i. Pour la locomotion inerte pratique par des forces motrices ext- 

 rieures telles que le tirage des chevaux ou d'autres animaux de trait, on 

 pourra l'oprer actuellement, par les nouveaux procds de cette locomotion, 

 avec la moiti des forces dont on se sert aujourd'hui, mme sur les pentes 

 les plus leves, et avec le tiers seulement de ces forces en terme moyen , 

 c'est--dire en compensant les dpenses de forces sur les pentes avec celles 

 sur la voie horizontale ; 



i. Pour la locomotion spontane pratique sur les chemins de fer par 

 des forces motrices intrieures, telles que les machines vapeur, on poiftra, 

 en se servant des nouveaux procds de cette locomotion, l'oprer actuelle- 

 ment , sur les routes ordinaires, avec la mme force et avec la mme clrit 

 qu'on l'opre aujourd'hui sur les chemins de fer par les faux procds de lo- 

 comotion dont on s'y sert encore ; et, au besoin, on pourra dornavant, 

 l'aide des vritables procds de la locomotion spontane , tablir les chemins 

 de fer sur la voie en terre des routes ordinaires, et y marcher avec des forces 

 moindres et des vitesses plus grandes que celles dont on se sert actuellement 

 sur les chemins de fer existants. 



Mais il ne faut pas perdre de vue que ces rsultats, quelque incroyables 

 qu'ils puissent paratre , ne sont pas de simples prsomptions plus ou moins 

 probables , mais bien d'irrfragables corollaires mathmatiques dduits des 

 susdits nouveaux thormes de la mcanique rationnelle, de ces thormes 

 qu'il n'est plus au pouvoir de l'homme de mconnatre; aussi, en nous fon- 



