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" Ce sont les motifs exprims par M. Poncelet que je vais avoir l'honneur 

 de communiquer l'Acadmie. 



Les membres de l'Acadmie ont pu remarquer , dans plusieurs circon- 

 stances, que M. Laignel est un homme fort ingnieux , ides simples, mais 

 utiles et fcondes; il s'est principalement proccup des moyens d'assurer 

 la vie des voya^jeurs contre les accidents si frquents et si dplorables sur- 

 venus sur les chemins de fer : son systme de parachoc ou chssis cbles 

 propres amortir, par la rupture successive de ces cbles, l'intensit des 

 forces vives la rencontre ds convois ; le dispositif original par lequel il 

 sest propos de neutraliser les effets de la force centrifuge dans les tour- 

 nants et croisements de chemins de fer, dispositif qui a dj valu M. Lai- 

 gnel un prix dcern en iSSg par la Commission des arts dangereux ou in- 

 salubres; toutes ces combinaisons, auxquelles il faudrait joindre celle qu'il a 

 propose en vue d'viter les accidents provenant de la rupture des essieux, 

 offrent autant de preuves de ce qui vient d'tre avanc relativement son 

 esprit inventif. 



Aujourd'hui, la Commission charge de dcerner le mme prix a jug 

 qu'il y avait lieu de rcompenser plus digneraentencore le systme de frein 

 pour lequel M. Laignel s'est fait breveter ds le mois de mars i838, et qui 

 a rendu de si grands services la descente du chemin de fer d'Ans Lige. 



Le systme ordinaire, ou ancien systme, consiste, comme on sait, 

 arrter les roues de la locomotive ou des wagons, par une transmission de 

 leviers plus ou moins nergiques, et obliger ainsi ces roues glisser sur les 

 rails , par un frottement de premire espce , incomparablement plus fort 

 que celui de roulement ou de seconde espce. Mais ce procd a le grave 

 inconvnient d'occasionner une assez forte perte de temps, de provoquer 

 le prompt et ingal us des jantes de roues, et de ne point offrir toute l'- 

 nergie et les garanties de solidit dsirables. 



>' Le frein de M. Laignel n'offre pas, beaucoup prs, les mmes iticon- 

 vnients : il se compose de deux sabots ou patins en fer occupant une partie 

 de l'intervalle des roues conscutives, ayant la forme renverse des rails , et 

 munis de rebords latraux intrieurs; ce couple de sabots, reli sohdement 

 au chssis des brancards par un systme de traverses et triers en fer qui le 

 guident, est abaiss paralllement, au moyen d'une vis verticale, mue par 

 une manivelle monte sur le plancher du wagon, que soutiennent leur 

 tour de fortes traverses. C'est ce dispositif, assez puissant pour permettre de 

 soulever entirement, mais d'une trs-petite hauteur, la caisse des wagons- 

 freins quatre ou six roues, de manire empcher que celles-ci ne portent 



