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de prise d'eau, des vannes, des bornes-fontaines, des robinels, etc. Ces dé- 

 tails techniques sont complétés par les séries de prix, les cahiers des char- 

 ges et autres documents relatifs à l'établissement et à l'entretien des con- 

 duites et aquedvics de la ville de Paris, réunis dans le XIV® chapitre, et 

 par des Tables numériques destinées à faciliter les calculs sur le mouve- 

 ment de l'eau dans les tuyaux. 



a Pour parvenir à conduire les eaux avec le moins de dépense possible , 

 » dit M. Dupuit dans son avant-propos, il faut trois choses : la théorie, qui 

 » enseigne les principes généraux de certaines sciences ; la pratique, qui fait 

 » connaître les meilleurs procédés en usage pour diriger les eaux ; enfin , 

 » l'invention , qui fait découvrir les combinaisons les plus avantageuses à 

 » appliquer aux diverses localités. » Le but qu'il s'est proposé est d'expo- 

 ser les principes de la science et les procédés de la pratique. 



» Nous ajouterons que les considérations économiques présentées dans 

 son ouvrage, sont d'un grand intérêt pour les administrateurs des villes et 

 des compagnies financières qui exploitent des distributions d'eau. » 



M. Combes présente, au nom de MM. Overduyn et Droinet, un instru- 

 ment que les auteurs désignent sous le nom de vélocimètre , et qu'ils 

 décrivent dans les termes suivants : 



n L'instrument que nous présentons à l'Académie sert à mesurer le 

 sillage des navires et à déterminer la vitesse des courants d'eau et d'air. 



» Son principe repose sur la contraction de la veine liquide, dont l'effet 

 constaté, il y a un siècle, par Daniel Bernoulli, a été appliqué depuis 

 par Venturi, au moyen du tube à double cône qui porte le nom de ce 

 savant. 



» C'est la pression négative, ou plutôt l'aspiration à laquelle elle donne 

 lieu dans la section rétrécie, à l'intersection des deux cônes dont le tube de 

 Venturi est formé, que M. Overduyn, professeur à l'Académie royale de 

 Delft, a utilisée pour créer le vélocimètre. 



» Un tube, construit dans les proportions du tube Venturi, est atta- 

 ché au navire, parallèlement à sou axe, la base du plus petit cône tournée 

 vers l'avant. Un trou de quelques millimètres de diamètre est percé dans la 

 paroi à l'intersection des deux cônes, à ce trou est adapté un petit tuyau : 

 dès que le navire se met en mouvement, la pression négative se manifeste 

 et augmente avec la vitesse de la marche. 



» Cet effet produit, il ne s'agissait plus que de mesurer exactement 

 les pressions négatives croissantes avec les vitesses, afin d'en conclure 



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