( ^39 ) 



dans le premier axe les organes appendiculaires , qui auraient dû être disti- 

 ques, fussent latéralement déplacés pour donner lieu à la disposition 

 exprimée plus haut. D'ailleurs ce n'est pas le seul exemple que nous puis- 

 ions citer, caries Hedera hibemica, reqnoriana et helix-digitata à feuilles 

 distiques nous ont offert des exemples de disposition quinconciale. 



» Si nous ne nous abusons , nous croyons avoir démontré , dans cette 

 première partie , le déplacement longitudinal et transversal des organes de. 

 la nutrition. » 



MÉGANIQUE APPLIQUÉE. — Note sur les modifications qu'on pourrait faire 

 subir au matériel des chemins de fer pour le rendre propre à franchir de 

 fortes rampes en même temps que des courbes de toutes courbures ; par 

 M. Henry Arnoux. 



(Commissaires, MM. Piobert, Morin, Combes.) 



'( On comprend qu'il pourrait être utile dans beaucoup de cas, et sur- 

 tout pour les chemins de fer d'importance secondaire, de construire un ma- 

 tériel roulant qui se prêtât à la fois aux courbes de toutes courbures et aux 

 fortes rampes. Mon but est d'indiquer brièvement, dans la présente Note, 

 comment on peut construire un matériel de ce genre, 



» Je me sers, à cet effet, de la solution qui a été donnée par mon père, 

 M. C. Arnoux, du problème du parcours des courbes, et qui est appliquée 

 depuis plusieurs années sur le chemin de fer de Paris à Orsay. Le matériel 

 construit d'après ce système a reçu le nom de matériel articulé, et il est 

 éprouvé maintenant par une longue expérience. On a pu constater qu'il se 

 prête avec la plus grande facilité au parcours des courbes, et on a pu consta- 

 ter surtout un résultat significatif, la faible usure des bandages des roues. 

 On sait que dans ce système les roues sont libres, les essieux mobiles, et con- 

 stamment dirigés normalement à la courbe qu'ils parcourent. Par ces deux 

 dispositions, les roues se développent, sans glisser, en raison même des lon- 

 gueurs qu'elles doivent parcourir, et les véhicules tendent à tourner à 

 chaque instant autour du centre même de la courbe dans laquelle ils pas- 

 sent. Récemment une modification, dont nous avons suggéré l'idée, a permis, 

 tout en simplifiant l'attelage des w^agons et l'appareil de convergence des 

 essieux, de donner aux convois la faculté de marcher indifféremment en 

 avant et en arrière. 



» Toutefois ime difficulté restait à résoudre. Les locomotives adoptées 

 jusqu'à présent sur le chemin de fer de Paris à Orsay sont des locomotives 



3i.. 



