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à six roues, dont les essieux extrêmes sont mobiles et portent des roues 

 libres. Les deux roues du milieu, qui sont seules des roues motrices, sont 

 calées sur leur essieu. Celte disposition ne permet d'utiliser pour l'adhé- 

 rence que le poids qui porte sur les roues du milieu, et en outre elle donne 

 lieu dans les courbes à des frottements considérables à cause de la dépen- 

 dance de ces roues. 



» Pour ces raisons, on pourrait faire au matériel articulé le reproche 

 très-fondé qu'il ne se prêtait ni à la remorque des lourds convois, ni au par- 

 cours des fortes rampes. Pour lever cette objection, on construit actuelle- 

 ment deux locomotives d'après les principes suivants. Elles sont montées 

 sur huit roues, dont quatre, celles du milieu, sont seules commandées par 

 la vapeur. On rapproche ces quatre roues autant que possible, et elles sont 

 calées sur des demi-essieux coudés, en sorte que les roues d'un côté sont 

 indépendantes des roues de l'autre côté. Les deux roues motrices du même 

 côté sont reliées par une bielle et commandées par une paire de cylindres 

 à vapeur. Quant aux essieux extrêmes, ils sont mobiles, dirigés normale- 

 ment à la voie et leurs roues sont libres. On reporte la plus grande partie 

 du poids de la machine sur les quatre roues du milieu, tant par la dispo- 

 sition même de la machine que par le jeu des ressorts. On perd, à la vérité, 

 pour l'adhérence, toute la partie du poids qui porte sur les essieux extrêmes^ 

 mais d'autre part on supprime les frottements parasites à cause de l'indépen- 

 dance des roues de côtés différents. 



y> Nous avons pensé qu'on pouvait aller plus loin, et, sans rien sacrifier du 

 principe du système articulé, construire des locomotives dont tout le poids 

 serait utilisé pour l'adhérence, et qui pourrait ainsi, tout en remorquant 

 de lourds convois ou en montant de fortes rampes, parcourir des courbes 

 d'un rayon quelconque. Nous avons pensé, en outre, que l'on pouvait 

 trouver dans la dépendance et dans la solidarité que le système articulé 

 établit entre les diverses parties d'un convoi le moyen d'utiliser, pour 

 l'adhérence, telle partie du poids d'un convoi qu'on jugerait nécessaire, et 

 par suite de franchir des rampes plus fortes. 



» Nous nous sommes proposé, pour atteindre ce but, de commander 

 exactement l'un par l'autre les mouvements de rotation de deux roues con- 

 sécutives. Ces roues sont, comme on le sait, montées sur des essieux mo- 

 biles, et le moyen employé doit être tel, qu'il ne gêne nullement le mouve- 

 ment de convergence ou de divergence de ces essieux. Deux remarques fort 

 simples peuvent y conduire. Les forces qui animent les deux roues peuvent 

 êtî'e décomposées en deux autres : l'une verticale, l'autre horizontale. Si 



