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l'on réunissait ces deux roues par une bielle ordinaire, les composantes 

 horizontales s'opposeraient seules au mouvement des essieux : on doit donc 

 construire la bielle de telle manière qu'elle transmette facilement à la 

 deuxième roue la composante verticale de la force qui anime la première. 

 C'est ce que l'on obtiendra si cette bielle, au lieu de saisir exactement uti 

 bouton de manivelle sur chaque roue, porte deux coulisses horizontales 

 dans lesquelles elle maintienne le bouton de chaque manivelle. 



» Toutefois, si les choses restaient en cet état, la bielle pourrait prendre 

 diverses obliquités par rapport à la ligne des centres des roues : en outre, 

 le bouton de l'une ou l'autre manivelle pourrait venir à fond de la coulisse 

 correspondante, et le mouvement des essieux pourrait être gêné. C'est à 

 quoi l'on obvie en remarquant que si la bielle restait exactement horizon- 

 tale dans tout le cours de son mouvement, ainsi que cela doit être, chacun 

 de ses points décrirait un cercle dont le centre serait situé sur la ligne 

 des centres des roues, et dont le rayon serait égal à celui des manivelles. 

 Il suffira donc, pour la guider exactement, d'astreindre deux de ses points 

 à décrire de pareils cercles, ce que l'on obtiendra en prenant les deux points 

 d'appui de deux manivelles sur le châssis du véhicule. 



» L'avantage de cette disposition se montre tout de suite. Le mouvement 

 de convergence ou de divergence des essieux pourra s'effectuer sans autre 

 difficulté qu'un accroissement de frottement produit sur les plaques de 

 l'appareil de convergence par les composantes verticales dont nous avons 

 parlé plus haut, et ce frottement est de même ordre que ceux que cet ap- 

 pareil surmonte déjà. 



» Dans la pratique, si l'on voulait réaliser cette idée pour la construction 

 d'une locomotive à grande adhérence, on pourrait prendre les dispositions 

 suivantes, que nous esquisserons rapidement. Cette locomotive serait à six 

 roues égales (i) : les essieux seraient aussi écartés qu'on le jugerait néces- 

 saire, puisqu'on ne serait plus gêné pour le passage des coiu-bes; les essieux 

 extrêmes seraient mobiles, et prendraient leur direction sur la voie au 

 moyen des dispositions adoptées sur le chemin de fer de Paris à Orsay. 

 L'essieu du milieu serait partagé en deux demi-essieux, sur chacun desquels 

 serait calée la roue du même côté, et chacun de ces demi-essieux recevrait 

 le mouvement d'un cylindre à vapeur intérieur. (Nous reviendrons sur ce 



(i) Nous avons étudié et croyons avoir résolu le même problème pour des roues dont les 

 diamètres seraient dans les rapports de i à 2 , ou de 2 à 3 ; mais nous n'osons regarder ces 

 solutions comme assez pratiques pour être présentées. 



