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aller plus loin et faire participer à l'adhérence telle partie du convoi que 

 l'on voudra, en profitant de la solidarité qui existe entre les diverses par- 

 ties du matériel articulé. Supposons que chaque véhicule que l'on veut 

 faire participer à l'adhérence soit muni d'une bielle semblable à celle que 

 nous venons de décrire. 



» Cette bielle et la bielle précédente portent une charnière verticale tout 

 près du point d'attache du levier directeur de leur extrémité. La première 

 se prolonge par une demi-bielle portant une douille, et l'autre par une 

 demi-bielle portant une partie cylindrique. Ces deux parties seront engagées 

 l'une dans l'autre lors de l'attelage ; et, pour donner à l'assemblage de la soli- 

 dité, ellesseront maintenues par une clavette plate entamant les parties cylin- 

 driques par un segment. Il suffira alors de laisser dans la douille un jeu qui, 

 dans le cas d'une courbe de 4o mètres, serait de 1 1 centimètres en chaque 

 sens. Cette disposition pourra d'ailleurs être réalisée avec toute la solidité 

 désirable dans le sens vertical dans lequel il est surtout important de 

 l'obtenir. La seule partie de cette opération qui pourrait être longue, c'est 

 qu'on devra faire tourner les roues sur place jusqu'à ce que les extrémités 

 des bielles soient à la même hauteur. 



» Toutefois, si l'on remarque que dans un convoi un certain nombre de 

 véhicides, tels que la machine, le tender, les fourgons à bagages, forment 

 une partie fixe qu'on peut toujours préparer à l'avance, on voit qu'on pourra 

 du moins, sans difficulté, se servir pour l'adhérence de toute cette partie du 

 convoi. 



» Dans les rampes qui sont admises jusqu'à présent sur les chemins de 

 fer, on est limité en général plutôt par l'adhérence que par la force de la 

 machine, ou, si l'on veut, sa puissance de vaporisation. On atteindra donc, 

 sous ce rapport, un résultat notable par les moyens que nous proposons. 

 Mais remarquons en même temps que la longueur de la machine pourra 

 être accrue sans inconvénient, et l'on pourra ainsi accroître sa puissance de 

 vaporisation. En outre, jusqu'à présent, on n'obtient d'adhérence que par 

 la machine même : de là une tendance incontestable à accroître le poids de 

 la machine au delà de ce qui est strictement nécessaire, et à augmenter la 

 proportion du poids mort au poids utile. Au contraire, on aurait avantage, 

 dans le système que nous proposons, à diminuer le plus possible cette pro- 

 portion. Poin- ces diverses raisons, nous pensons que les dispositions que 

 nous présentons pourraient être utiles. 



» Nous avons dit plus haut que notre machine aurait seulement deux 

 cylindres à vapeur, c'est-à-dire un cylindre pour les roues de chaque côté, 



