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MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Note sur les chemins de fer atmosphériques en 

 employant comme moteur la pression de l'air dans des tunnels d'une 

 longue étendue, dont la section est égale à l'espace que les convois y 

 occupent; par M. Seguin aîné. (Suite.) 



« Dans un premier Mémoire que j'ai présenté le 5 juin dernier à l'Aca- 

 démie, j'ai exposé les avantages du système atmosphérique que je propose 

 de substituer au système de traction par les locomotives actuellement en 

 usage sur les chemins de fer; il me reste maintenant à démontrer que 

 l'adoption de mon système, en procurant les avantages que je lui attribue, 

 conduira aussi, lorsque le trafic sera assez considérable, à réaliser les trans- 

 ports avec plus d'économie. 



» La principale objection qu'on peut faire à l'établissement de ce mode 

 de transport, consiste dans la difficulté de mettre en mouvement de longues 

 colonnes d'air animées de grandes vitesses, à cause du frottement que l'air 

 exerce contre les parois des conduits dans lesquels il est renfermé. Cette 

 résistance peut être déterminée au moyen des formules données par divers 

 savants, formules dont les résultats et les constantes ont été vérifiées pai- 

 de nombreuses expériences. 



» En désignant par 



L la longueur du conduit; 

 D son diamètre; 

 V la vitesse de l'air ; 



Q le nombre de mètres cubes qui passent par le conduit dans une 

 seconde de temps , nombre égal à la vitesse V midtipliée par la 



section du conduit 7 ;: D* ; 

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H la hauteur de la colonne de mercure qui mesure la pression que 

 doit subir l'air, à l'entrée du conduit, au moment de son intro- 

 duction, et en admettant qu'il sorte librement par l'autre extré- 

 mité ; 



» M. Daubuisson trouve que les quatre quantités L, D, Q et H, sont liées 

 entre elles par l'équation 



(i) ^ = 2336^/: 



d'où l'on tire 



l^\ H - Q^L + 42DQ 



^^' 5457 00 oD 



HD' 



