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tablie aux yeux de vos Commissaires. Dans la premire partie <ie ces exp- 

 riences, excutes sur la route de Courbevoie Bezons, un chariot de rou- 

 lage non suspendu a t charg de manire peser successivement 343o, 

 44^0, 5458 et 7126 kilogrammes. Les sries faites avec les deux premiers 

 chargements ont donn une rsistance qui croissait comme la puissance ^ 

 del pression; pour lesautres chargements, les rsistances sontrestes peu 

 prs proportionnelles aux charges, mais les vitesses ont diminu beaucoup 

 et n'ont t que de i',24 et i',i5, tandis que dans les deux premires s- 

 ries, la vitesse avait t de i^jSS.Gommed'aprs d'autres expriences de l'au- 

 teur, les rsistances augmentent sensiblement avec la vitesse sur les routes 

 en empieiTement, surtout avec les voitures non suspendues; si donc la vi- 

 tesse de transport ft reste la mme dans ces diffrents cas, on et obtenu 

 une rsistance au roulement variant comme une puissance de la pression 

 suprieure la premire. Toutefois, on doit remarquer que la rsistance n'a 

 pas augment, pour l'norme charge qui dpassait 7000 kilog., autant 

 qu'on aurait pu le conclure de la loi observe pour les autres charges ; la 

 rsistance la compression de la route qui tait trs-sche et en bon tat, 

 a pu augmenter avec le tassement des matriaux. 



Dans les expriences faites sur le pav de la rue de Colombe, Cour- 

 bevoie, l'tat humide et avec un peu de boue, le poids total d'un cha- 

 riot de roulage suspendu a t successivement de 1600, 33oo et 5ooo 

 kikjgrammes; la vitesse ayant t la mme pour les deux chargements ex- 

 trmes , la rsistance au roulement a t dans un plus grand rapport avec 

 la forte charge qu'avec la petite; elle a t la mme avec les deux forts 

 chargements, mais avec le plus grand, la vitesse a t sensiblement moindre ; 

 de sorte qu' vitesses gales, la rsistance et encore augment dans un 

 pins grand rapport que la pression. Il en a t de mme, sur la route en 

 empierrement, n 32, pour une voiture suspendue six roues, dont 

 le poids a t successivement de 3ooo, 4692 et 6000 kilogrammes; vi- 

 tesse gale, la rsistance a augment dans un plus grand rapport que la 

 pression, et la proportionnalit n'a exist que lorsque la charge la plus 

 grande a t mue avec une vitesse d'un tiers plus forte que celle de la 

 charge moyenne, 



En rsum, les belles et nombreuses expriences que M. Morin a faites 

 sur le roulage ne confirment pas d'une manire rigoureuse les lois gn- 

 rales qu'il avait cru pouvoir en dduire, la proportionnalit de la rsistance 

 au roulement, la pression et la raison inverse du rayon des roues, 

 cette rsistance variant gnralement dans un rapport plus fort que la 



