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charge et en raison inverse d'une puissance du rayon plus pelite que l'u- 

 nit ; enfin , l'indpendance de la rsistance et de la vitesse sur les terrains 

 compressibles pourrait ne pas tre complte. Cependant, dans un grand 

 nombre de cas, les rsultats de l'exprience s'loignent assez peu de ces 

 lois, pour qu'on puisse les admettre dans la pratique entre certaines li- 

 mites. 



Il nous reste, pour terminer l'examen du travail de l'auteur, jeter 

 un coup d'il sur la partie de son Mmoire qui a trait aux dgradations 

 des routes, et pour laquelle notre tche doit se rduire, dans beaucoup de 

 cas, constater les rsultats qui se dduisent des donnes de l'exp- 

 rience. 



Le mode d'exprimentation qui a t employ pour dterminer les 

 effets destructeurs produits sur les routes par les diffrentes espces de 

 roues et de voitures, est celui qui a t indiqu par M. Navier, en ces 

 termes : 



Ce procd consiste dans la mesure exacte de l'intensit moyenne du 

 tirage auquel donne lieu une roue qui repasse un trs-grand nombre de 

 fois peu prs sur la mme trace. Et il ajoute : La simple observation 

 de la trace que laisse une roue sur la route n'est nullement propre 

 fixer les ides, ni mme rien apprendre sur ce sujet de vritablement 

 utile. Car cette trace, dont on ne peut d'ailleurs mesurer la profondeur 

 avec l'exactitude ncessaire, indique tout au plus l'effet de la roue sur la 

 surface de la chausse : elle ne fait point connatre ce qui se passe dans 

 l'intrieur de cette chausse, o il se produit cependant (comme on l'a 

 observ) d'autres effets qui mritent bien d'tre pris en considra- 

 tion (i). 



Ce mode de comparaison des effets destructeurs des routes tant ainsi 

 justifi, et ayant d'ailleurs t dj approuv et employ par des Commis- 

 sions composes d'inspecteurs et d'ingnieurs des ponts et chausses , 

 il ne nous reste qu' rendre compte des rsultats obtenus par M. Morin. 



Les expriences montrent qu' chargements gaux , les roues jantes 

 troites dgradent plus les routes que celles jantes larges; mais qu'avec 

 des charges de55oo kilogrammes et des roues jantes de plus de o^jia de 

 largeur, les avantages n'augmentaient pas d'une manire notable avec la 

 largeur; l'auteur en conclut qu'il n'y a pas d'utilit, pour la conservation 



{i)\ Considrations sur les principes de la police du roulage ;Viit'\s, i835, p. 126. 



