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par les diffrents sols est proportionnelle la pression et en raison in- 

 verse du rayon des roues ; 



a". Les dgradations produites sur les routes sont d'autant plus grandes 

 que les roues sont plus petites ; 



3. Sur les terrains compressibles, tels que la terre, le sable, le gra- 

 vier, les rechargements en matriaux mobiles, la rsistance au roulement 

 dcrot mesure que la largeur des bandes augmente, et elle est indpen- 

 dante de la vitesse pour toutes les voitures ; 



4. Sur les chausses paves et les roules ordinaires en empierrement, 

 la rsistance est peu prs indpendante de la largeur de la bande, ds que 

 celle-ci a atteint o"',o8 o,io, et elle croit avec la vitesse, de manire 

 que les accroissements sont proportionnels , partir de la vitesse de 

 I mtre par seconde. L'augmentation est d'autant moindre que la voiture 

 est mieux suspendue et la route plus unie; au pas, la rsistance est la mme 

 pour les voitures suspendues ou non suspendues; 



5. Les voitures non suspendues , allant au pas , fatiguent et d- 

 triorent davantage les routes que les voitures suspendues allant au 

 trot. 



.. Ces conclusions diffrent beaucoup de celles que M. Diipuit, ingnieur 

 desponts-etchausses,atiresdesrsultatsdesexpriencesqu'il a publies en 

 1 8.37, surtout de celles qui sont relatives l'influence du diamtre des roues 

 sur le tirage. D'aprs cet ingnieur, la rsistance au roulement varierait en 

 raison inverse de la racine carre du diamtre des roues; mais cette loi n'a- 

 vait pas paru votre ancienne Commission devoir tre prfre celle que 

 M. Morin a donne, et que Coulomb avait dj trouve pour le roulement 

 des cylindres de bois d'orme et de gaac. 



Le Mmoire de M. Dupuit ayant t renvoy l'examen d'une autre 

 Commission , nous ne nous occuperons pas de la dmonstration tho- 

 rique de la loi gnrale qu'il a admise, ni des hypothses sur lesquelles 

 elle repose ; nous passerons immdiatement l'examen du travail de M. Mo- 

 rin. Les expriences de l'auteur sont de deux espces : les unes relatives 

 au tirage des voitures , et les autres aux dgradations des routes. Les pre- 

 mires embrassent plusieurs questions; celles qui sont relatives l'influence 

 du diamtre des roues sur la rsistance au roulement ont t excutes 

 sur les routes en empierrement , avec des diamtres compris entre 2',oo9 

 et o,86; sur les chausses paves, les diamtres ont vari de 2"" ,029 

 G,420. Chaque srie a t excute sur les mmes portions de routes , 

 autant que possible le mme jour et dans des conditions semblables. L'an- 



