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que le sol tait sec et recouvert d'uu peu de poussire, et la chute de 1"; 

 mais pour le mme terrain un peu humide, la loi prcdente, admise ex- 

 clusivement par l'auteur, n'est plus suivie, et le calcul montre que la puis- 

 sance I du rayon donne des valuations de rsistance qui se rapprochent 

 beaucoup plus des rsultats de l'exprience pour les cinq diamtres les 

 moins grands; les deux paires de roues les plus hautes ont prouv plus 

 de rsistance que ne l'indiquent l'une et l'autre des deux lois , rsultat que 

 l'auteur attribue la rsistance de l'air qui a d plus se faire sentir sur ces 

 grandes roues qui ne psent pas plus que les petites. Avec la chute de 

 o'",5o, les vitesses tant moins considrables, les anomalies dues la rsi- 

 stance de l'air, aux chocs et aux sauts qu'prouvaient les roues dans les ex- 

 priences prcdentes, ont t moins sensibles, el les rsultats ont t 

 beaucoup plus rguliers; aussi le calcul montre que la rsistance au roule- 

 ment est alors, trs-peu prs, en raison inverse de la puissance du 

 rayon, pour les roues de tous les diamtres. On pourrait mme conclure 

 que cette loi reprsente rigoureusement les rsultats de l'exprience, si l'on 

 exclut les roues moyennes, cinq fois plus lgres que les autres, et qui se 

 trouvaient ainsi dans des circonstances particulires ; ou bien encore si l'on 

 tient compte, d'aprs les observations mmes de l'auteur, de laplusgrande 

 rsistance de l'air prouve par les roues hautes, et de l'influence, pour les 

 petites roues, d'une circonstance atmosphrique qui avait rendu plus ti- 

 rants les sept huit premiers mtres del course des roues. Ces rsultats et 

 les prcdents viennent encore dmontrer que la rsistance au roulement 

 ne peut tre leprsente que par une puissance du rayon variable avec la 

 nature et l'tat du sol, et que cette puissance et les limites entre lesquelles 

 elle varie, sont exactement celles que la thorie indique pour les donnes 

 que fournissent les terrains ordinaires, et clans les hypothses d'un sol trs- 

 dur et d'une rsistance la compression indpendante de l'enfoncement. 

 M Dans les expriences de M. Morin, qui sont relatives l'influence de la 

 largeur des bandes sur la rsistance au roulement que font prouver les 

 routes paves et en empierrement, les rsultats rguliers ne sont pas en 

 assez grand nombre dans chaque cas, pour qu'on puisse en dduire une loi 

 gnraleavec un peu de certitude. De celles qui ont t excutes avec des 

 cylindres roulant sur du bois, on pourrait conclure que dans tous les cas o 

 l'lasticit n'est pas altre, la rsistance esta trs-peu prs en raison inverse de 

 la racinecubique de la largeur des bandes, rsultat qui correspond, en thorie, 

 au cas pour lequel la rsistance l'enfoncement est proportionnelle la 

 pntration , hypothse admise gnralement par les gomtres pour les 



