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 tait employe soulever le poids de la charge , une hauteur telle que la 

 composante de la pression de l'essieu, dirige suivant la tangente la 

 bote , galait l'excdant de la rsistance due au frottement de l'arte 

 de contact, sur la composante du tirage parallle la mme direction. Il 

 rsulte de cette combinaison que plus l'effort qui doit vaincre les rsis- 

 tances de h voue est grand , plus la force qu'il faut lui ajouter pour que la 

 fuse glisse sur la bote, est petite; et aucune addition de force ne serait 

 ncessaire, si cet effort galait ou surpassait la rsistance due au frottement 

 de l'essieu. Dans ce dernier cas, la pesanteur agit dans le mme sens 

 que le frottement sur la fuse, pour faire quilibre la force motrice, 

 dont l'intensit ne dpend plus alors de celle de la rsistance que l'essieu 

 prouve glisser sur la bote. Ces rsultats montrent combien est fautive, 

 surtout dans ce cas, la mthode d'valuation du tirage qui consiste faire 

 la somme des efforts capables de surmonter les diffrentes rsistances 

 prises isolment. On voit galement le faible avantage qu'on peut attendre, 

 dans les cas de fortes tractions, des rouleaux, galets et autres mcanismes 

 compliqus , qu'on a essay d'employer diffrentes poques , pour di- 

 minuer le frottement des essieux. 



Ce qui prcde indique videmment la cause des changements de 

 position de l'arte de contact, lorsque la roue passe du repos au mouve- 

 ment, ou rencontre des obstacles, et toutes les fois qu'il se produit des 

 variations dans les rsistances qu'elle prouve; c'est ces changements qu'il 

 faut attribuer les augmentations brusques de rsistance qui nuisent au 

 dveloppement de l'effort de traction des moteurs et qui peuvent mme en 

 annuler compltement l'effet, pour peu qu'elles rendent le tinige sup- 

 rieur cet effort, lors mme que celui-ci serait suffisant pour entretenir 

 le mouvement uniforme dans des circonstances semblables. Pour produire 

 ces variations, il suffit d'un lger changement dans la position de l'arte 

 de contact en arrire du plan vertical passant par l'axe de l'essieu; la 

 transmission de la force motrice et celle de la pression de la charge se fai- 

 sant de l'essieu a roue , par celte arte , la rsultante de ces deux forces , 

 qui doit ncessairement passer en avant de l'axe instantan de rotation de la 

 roue, pour que celle-ci puisse tourner en avant malgr la rsistance du sol , 

 prouve ime rduction dans son moment, par rapporta cet axe, d'autant 

 plus grande que le contact se trouve plus en arrire de la nouvelle position 

 de stabilit qui lui convient ; l'intensit du tirage doit donc s'lever au-del 

 de ce qui serait ncessaire pour oprer le roulage dans les circonstances or- 

 dinaires, tant que l'arte de contact ne s'est pas avance jusqu' la position 



