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 qu'elle loit conserver; ce mouvement ne pouvant avoir lieu que [>ar une 

 acclration dans la vitesse de l'essieu, ou par une diminution de celle de 

 la roue, il ne peut s'accomplir que dans un temps d'une certaine dure, 

 pendant lequel les rsistances runies agissent avec nn excs d'intensit. 



a 11 serait d'une trs-grande importance pour la pratique de remdier aux 

 inconvnients inhrents au mode actuel de roulage; car, indpendam- 

 ment de la force motrice employe inutilement , les saccades que le ti- 

 rage prouve fatiguent les moteurs anims et dtraquent les machines. 

 Pour y parvenir , il suffit de rapprocher quelques observations aux- 

 quelles les discussions prcdentes ont conduit. On a vu que le chan- 

 gement oblig de l'arte de contact ne pouvait s'effectuer que par le roule- 

 ment des surfaces de la fuse et de la bote l'une sur l'autre, moins de 

 faire un effort gal la rsistance due au frottement de premire espce, 

 qui rsulterait du glissement; il est donc ncessaii-e que l'une de ces deux 

 surfaces tourne pour que le contact change, mais la roue ne peut tourner 

 tant que les rsistances qu'elle prouve ne sont pas surmontes , ni l'es- 

 sieu qui est fix aux roues, ou au corps de voiture. Ainsi il faut rendre 

 mobile une partie du systme, qui puisse servir d'intermdiaire aux 

 deux prcdentes, et dont la rotation en soit compltement indpendante; 

 ces fonctions peuvent tre convenablement remplies par l'essieu , en chan- 

 geant son mode de liaison actuel et tablissant une seconde rotation ana- 

 logue celle qu'il possde dj. 



Cette nouvelle disposition ne prsenterait aucune difficult d'excu- 

 tion dans la pratique, si on l'adoptait pour les voitures ordinaires et les 

 waggons des chemins de fer. L'essieu sans cambrure aurait des fuses trs- 

 peu coniques, tournant dans des botes de roues, et serait adapt au corps 

 de voiture au moyen de coussinets qui recevraient des collets ou parties 

 tournes , situs , suivant l'espce de vhicule , soit sur le corps d'essieu , 

 soit aux extrmits des fuses. 



Par l'effet de cette double rotation de l'essieu, l'lvation du centre de 

 gravit de la charge et le dplacement des artes de contact pourraient 

 avoir lieu sans mouvement de la roue; mais pour rsoudre compltement 

 le problme, et de la manire la plus avantageuse la pratique, il faut 

 connatre la condition qu'il est ncessaire de remplir, pour qu'il n'y ait 

 tendance au glissement, ni dans les botes, ni dans les coussinets. La gomtrie 

 conduit cette condition qui consiste en une certaine relation entre les 

 dimensions de l'essieu, del bote et des coussinets, analogue celle qui 

 a t dtermine fil , relativement aux rapports entre les arcs dve- 



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